目前
我国新能源物流车市场呈现一片良好发展态势
随着一波接一波的利好政策实施
相信在2018年里
新能源物流车的表现将会非常抢眼
前不久，小编跟一位司机师傅聊天，问到有关于新能源电动物流车发展的看法，他说现在新能源电动汽车是个未来趋势，市场也不错，但目前还不够成熟，主要有2个问题制约着市场行业的发展。
一是充电不方便的问题。目前在全国分布的充电桩数量还不够多，无法与密集分布的加油站相比较。
二是续航里程短的问题。因为续航短，加上充电也不一定方便，这才是制约新能源物流车市场发展的“拦路虎”。
针对上述2个问题，小编认为:充电桩的问题随着国家燃油车禁售时间表的推出及对充电桩企业的补贴政策实施，这一问题会逐步得到极大的完善，只是时间问题。
而面对新能源电动物流车续航里程短的问题，就要拼实力了。在国内城镇化进程加速、居民消费升级及电商物流市场快速增长的背景下，人们对市内高效物流的需求日益增长。
小编认为:市民们对于新能源电动物流车续航里程短问题的顾虑，在南京金龙开沃D10这车上完成可以放下~
作为一款新能源电动物流面包车，该车的外形尺寸（长宽高mm）为5200*1700*1980，轴距为2890mm。
同时，续航里程达到了225KM以上，其超强的续航能力使得这款纯电动面包车刚刚上市，就得到了众多商家、快递物流企业的青睐，普遍适用于快递、百货、餐饮、建材、搬家、零售等多个领域。
另外，开沃D10具有噪音低，零尾气排放，节能环保，低成本运营等优势，有效解决城市物流配送“最后1公里”问题。它还拥有6-8.2M³的超大装载空间，1.36t承载能力，其运行动力强劲，效率高达90%以上，转向轻便且消耗低，操纵感灵活。
明星客车——NJL6117BEV纯电动通勤车
NJL6117BEV是开沃新能源汽车针对11米客车市场推出的车型，整车采用自主研发的整车控制器和电机控制器系统，具备良好的整车能量优化管理和故障诊断处理能力。NJL6117BEV集节能环保、动力性强、操控性好、乘坐舒适和运营成本低等优势于一身，远超同行竞品，真正实现零排放。适用于团体接送、中短途客运或旅游、分时租赁、企业班车、公共交通系统定点定线专线等，性价比高，使用周期内采购和使用成本较常规车有很大优势，可给用户带来货真价实的经济效益。
在绿色、低碳越来越深入人心的大背景下，便捷、实惠的新能源公交车已经成为居民出行。在客车和物流齐头并进的开沃新能源汽车，凭借的正是出色的产品力。开沃汽车拥有约650名研发人员，有出色的动力总成优化设计能力和集成能力、自主的三电系统设计、集成和验证的能力、电动客车系统轻量化技术。建立开发了整车控制器、电池管理系统、电机控制器硬件在环平台。电池系统开发测试方面，拥有完整的机械安全、电气安全、功能安全测试，技术团队包括系统、结构设计、热管理、BMS集成。开沃新能源汽车将以高效节能、绿色智能的客车产品，推动新能源汽车全面推广。
此次上海工博会，开沃新能源汽车3款新能源明星车不仅为城市发展带来科技创新的纯电动出行解决方案，更为新能源客车行业的创新变革带来全新启迪。在新能源客车这一蓬勃发展的绿色领域，开沃新能源汽车已扬帆起航。
三个月前，搭载创源动力电池的南京金龙开沃纯电动公交车，刚开始在南京公交试用时，确实让南京金龙及创源动力的服务团队“忙活”了一番。“刚装车时出现了意想不到的问题，如充电时间过长，温度过高，整车功耗过高等问题，但经过几轮跟车调整，控制策略优化等手段，使问题逐一得到解决。”刚刚接手工作的张万良，当时感觉压力很大。“因为一共有四家企业在比拼。我们在了解情况之后，根据车辆实际运营的工况，对充电控制策略、能量回馈策略等方面进行了适当调整。经过调整，车辆的充电时间、功耗、温升等方面有了很大提升。因此，在后续的实际运营中，搭载创源电池的纯电动客车在充电时间、百公里电耗等方面的实测，与搭载宁德时代电池的纯电动客车不分上下，只是在温控方面，温升稍高。不过这一问题也在即将交付的这批车辆中得到解决。我们通过对热管理方式进行改善后，根据试验，新车在同等情况下的温度比之前要低4度。”
凭借有竞争力的实际运营以及持续的服务保障，南京金龙最终拿下了南京公交的批量订单。而这只是南京金龙拿下搭载自产电池纯电动客车订单中的一个案例。目前创源动力电池在南京金龙大中型客车中的配装率已经过半，在纯电动物流车中的配装率也达到50%。