开沃D10为什么如此受物流企业的青睐?
（二）从参数配置上看，海狮系列更占优势
（1）开沃D10车身长、轴距大、容积大，可载重量大，能够装载体积更大、长度更长的货物。开沃D10车身长5.2m，轴距达到2890mm，整备质量2000kg，额定载质量为1360kg，载货空间为8.5m3。南京金龙轻型车乘用车新品部产品总监张行峰表示，开沃D10超越同级别车载重能力，载货质量1360kg。而微面平台，受到车身限制，载货空间和载货能力要稍微弱一点。在不超载的情况下，海狮系列的电动物流车，装载量在6-8立方米，微面则只有3-4立方米。另一方面，海狮系列的车型因为长度长，容积大，适合托运大长条、大块件的物体。
（2）续航里程与搭载电量方面，海狮跟微面并没有太大差异，但因为各自应用市场的差异性，以及装载量的差异性，两者又有所区别。如中心到网点早班车车型，主要以4.2米厢货为主，而海狮也可承担这样的运输要求——拉得多，运输距离一般超过100公里以上。这类车型平均每天运输距离在100km以上。开沃D10续航里程大于220km，搭载电量43.6kWh，车速100km/h，能够承担中心到网点的运输任务。微面主打市场在网点到终端，平均行驶里程在30-40km，而微型物流车50-80公里/天，在这个市场上微面比较有优势，而用海狮运输，购车成本就会相应的上升
不惧零下40度，南京金龙“冰城”极寒模式完美开跑
对于“冰城”哈尔滨来说，这个冬天格外冷，是三十年一遇的极寒天气，气温直逼零下40度。
而哈尔滨市龙飞客运有限责任公司（简称“龙飞客运”）首次购置的10辆南京金龙10.5米纯电动公交车就在这种环境下投入运营，堪比刚一开学就期末考试，挑战不容小觑。
这段时间，哈尔滨的许多传统公交车都得夜里预热启动两次，以便不影响早上的正常运营。然而，“每天早上，这10辆南京金龙纯电动公交车开车就能打着，预热暖风才需要大约10分钟，完全不耽误正常运营。而且没有一辆车因技术原因停运，对此我们特别满意。”龙飞客运董事长、总经理谢福林高兴地表示。
“传统车每公里运营成本近2元，纯电动车才3毛钱”
一直以来，“成本高、票价低”是哈尔滨公交运营的共性难题，再加上节能减排的迫切需求，为新能源公交车推广营造了条件。
“节能减排、降本增效、政策支持是我们决定运营新能源公交车的三大原因。”谢福林说，“因为是次使用纯电动公交车，我们心里也没底，但真用上之后才发现这真是大势所趋。”
让谢福林感触最深的就是运营成本的大幅下降。“车辆在去年12月底投入运营，当时室外温度就已经降到零下30多度，后来时降到了零下39度。尽管如此，我们算了下，10.5米纯电动公交车的运营成本大约每公里3毛钱，而同类型的传统公交车每公里成本近2元。”
此外，相比燃气公交车，纯电动公交车动力更足，爬坡有劲，而且维修保养成本也更低。
值得一提的是，这10辆南京金龙纯电动公交车不但乘客坐后纷纷“点赞”，也成为了驾驶员眼中的“香饽饽”。“驾驶员普遍反映纯电动公交车操控简单、劳动强度低，甚至我们之前流失的驾驶员在知道购置了纯电动公交车后都回来了。”谢福林说。
“车辆运营160公里后还能剩30%电量”
其实，这批纯电动公交车能够如此顺利的运营，谢福林也很意外，毕竟之前购置的传统公交车都需要经过磨合期，不可能一点问题都没有，而南京金龙纯电动公交车却创造了这个“奇迹”。而这也源于谢福林在选车时的“独具慧眼”。
在采购前半年，谢福林调研走访了国内诸多主流新能源客车厂家，南京金龙是最后一站，却也成为了双方合作的起始站。谢福林坦言，南京金龙自主研发的创源电池是其选择南京金龙的一个重要原因。
据谢福林介绍，这批10辆南京金龙纯电动公交车全部搭载的是创源电池，配电167度。在极寒天气下，基本每天跑完160公里的运营里程后还能剩下30%的电量，能够满足龙飞客运公交线路的运营需求。
尤其是车辆配备的白天、夜间两种充电模式，专为极寒地区充电设计，并且贴合峰谷充电需求，进一步增加了车辆运营优势。
“白天模式采用大功率快速补电，1分钟至少能补2度电，省钱也省时；夜间模式采用小功率慢速充电，而且将电池预热到约20度，程度激发电池活性。考虑到电价差异，我们一般在后半夜充电，充完电正好直接运营，特别方便。”谢福林说。