2017年8月1日，南京金龙召开了“2017南京金龙新能源物流车推介会”，现场近300名企业代表与电动汽车资源网等媒体参与。
在本次推介会上，南京金龙董事长黄宏生、轻型车乘用车新品部、南京创源、金融部、中央研究院及其来自全国各地的5位运营经销商代表发言，他们从各个方面解读新能源物流车。与此同时，南京金龙与三家运营经销商签订了5500台电动物流车订单。
其中，南京金龙与创宏新能源签订5000台，与西安创力、西安逸能签订500台。据了解，这5500台订单全部是开沃D10电动物流车。那么，为什么这款D10电动物流车如此受欢迎？与微面市场竞争如何？
电动海狮成为大势所趋
我们知道，从2015年以来，电动微面和电动轻卡一直处于领先地位，这里的领先包括产销量、市场推广数量、车型数量、公告与推荐目录数量等。而海狮版的电动物流车型，市场上投放量少，车型数量也比较稀缺。笔者认为，在4.9米以上的电动海狮市场上，南京金龙虽然没有最早研制生产，但也把握了先机。
今年上半年，国家基本上每隔一月发布一批推荐目录。从推荐目录来看，4.9米级以上的电动海狮明显有所增加，6米左右的车型也比较常见。
去年，南京金龙有39款车型进入推荐目录，主要产品是D11凌特车型。2017年1~7批推荐目录中，南京金龙有38款车型进入，已经囊括了它的全系车型，其中包括D09、D10电动海狮。
目前
我国新能源物流车市场呈现一片良好发展态势
随着一波接一波的利好政策实施
相信在2018年里
新能源物流车的表现将会非常抢眼
前不久，小编跟一位司机师傅聊天，问到有关于新能源电动物流车发展的看法，他说现在新能源电动汽车是个未来趋势，市场也不错，但目前还不够成熟，主要有2个问题制约着市场行业的发展。
一是充电不方便的问题。目前在全国分布的充电桩数量还不够多，无法与密集分布的加油站相比较。
二是续航里程短的问题。因为续航短，加上充电也不一定方便，这才是制约新能源物流车市场发展的“拦路虎”。
针对上述2个问题，小编认为:充电桩的问题随着国家燃油车禁售时间表的推出及对充电桩企业的补贴政策实施，这一问题会逐步得到极大的完善，只是时间问题。
而面对新能源电动物流车续航里程短的问题，就要拼实力了。在国内城镇化进程加速、居民消费升级及电商物流市场快速增长的背景下，人们对市内高效物流的需求日益增长。
小编认为:市民们对于新能源电动物流车续航里程短问题的顾虑，在南京金龙开沃D10这车上完成可以放下~
作为一款新能源电动物流面包车，该车的外形尺寸（长宽高mm）为5200*1700*1980，轴距为2890mm。
同时，续航里程达到了225KM以上，其超强的续航能力使得这款纯电动面包车刚刚上市，就得到了众多商家、快递物流企业的青睐，普遍适用于快递、百货、餐饮、建材、搬家、零售等多个领域。
另外，开沃D10具有噪音低，零尾气排放，节能环保，低成本运营等优势，有效解决城市物流配送“最后1公里”问题。它还拥有6-8.2M³的超大装载空间，1.36t承载能力，其运行动力强劲，效率高达90%以上，转向轻便且消耗低，操纵感灵活。
另外该车型设计充分考虑了双层大巴的产品特性，采用了铝车身和高能量密度的电池，同时实现了高续航、轻量化、低载质量和低单位能量消耗。该车配备开沃汽车自主研发的创源电池，应用“快充 补电”搭载322千瓦时电量，据测试，续驶里程可达350公里。
在安全性方面，开沃G10配置了智能辅助驾驶、AUTOHOLD、断电一键逃生、能耗经济平价四大科技型配置。其中智能辅助加速拥有前后碰撞预道偏离、车距保持及危险预警、自动紧急制动、抗疲劳驾驶预警、360度环视系统、汽车客流量统计、爆胎应急防护装置等，可以多方位避免各种因驾驶者不能控制的因素等带来的安全隐患；另外配置的断电一键逃生功能可以保障整车断高低压电时，一键开门更安全。
不久，开沃G10电动双巴将在南京投入运营，届时将成为南京街头一道流动的风景线。出行即观光，仿若引领乘客穿越六朝古都，尽揽悠久历史文化的内涵与创新的城市现代化建设成果。
自2011年以来，开沃汽车不断开辟新蓝海，在多个细分领域取得了骄人的成绩。目前在深圳有近1500台开沃纯电动公交、上千台开沃纯电动通勤车行驶在大街小巷。开沃汽车已经在全国超过150个城市批量运营。今年上半年开沃汽车5米以上客车销量同比增长104.18%，位居行业。开沃G10电动双层巴士的上市将会为更多的社会大众带来全新的城市旅游观光新体验，并成为双层电动巴士的新标杆。