“创源动力有南京金龙作支持，首先解决了吃饭的问题，现在的任务就是谋发展。”在张万良看来，要谋求更好的发展，要从三方面下手。
其一是提升技术力量，加强团队建设。创源动力的研发团队目前已有20多人，预计到今年底或明年初将达到30人的规模。张万良表示，公司对于骨干员工有相应的激励机制，能够吸引人才，并稳定团队。而且，除了创源动力自己的研发团队，南京金龙也在今年成立了中央研究院，从技术研发等层面提供大力支持。
其二是提升产能建设以及制造水平。目前，南京金龙旗下设有南京、深圳、武汉、西安四大整车基地。其中，武汉基地已经投产，深圳基地明年也将投产。为配合未来的纯电动车产能，创源动力正在广州建设新的电池研发及生产基地，投产后预计产能在10GWH。新的生产基地启用后，将引入更多先进的生产及检测设备，实现生产线全自动化和组装半自动化；同时，在测试能力方面，创源动力也将设立测试中心，按照GB/T .3等国标项目设立模拟测试，从而大幅提升智能制造的水平。
其三是在市场方面，让创源动力走出去——“不只是依靠南京金龙，要让创源的产品走向全国”，这将是其当下的重要任务。“针对市场推广，我们在2018年肯定会有一定突破。”张万良表示，创源动力明年外配业务的营业额要力争达到1亿元，目前已有在洽谈的整车企业；同时，在品牌营销方面，未来创源动力将通过展会、论坛、媒体互动等方式，更多地推出并展示自身品牌和产品。
开沃汽车携开沃F85氢燃料公交车、开沃W80纯电动客车、开沃H10纯电动公交车三款车型亮相此次行业聚会，其中首次亮相的开沃F85氢燃料公交车、开沃W80纯电动客车引来业内关注，吸引了众多中外客商前来了解、试乘开沃新能源产品。
同期还举办了“中国道路运输杯”评奖活动，开沃F85氢燃料公交车荣获“2018年度环保科技产品”奖，可谓实至名归，为中国新能源客车前沿探索及品牌进阶“打call”。
“不但我们要再买南京金龙车，也推荐其他企业买”
除了电池优势明显，南京金龙在安全性、三电匹配、性价比、舒适性等方面也被龙飞客运所认可，尤其是售后服务一体化的模式为客户免除了后顾之忧，增加了售后服务的时效性。
“南京金龙纯电动公交车核心三电部件全部是自主研发的，车辆外观设计美观大方，内部空间大，仪表设计人性化，充分考虑驾驶员的操作习惯，在防水、防火、储电等安全性能上十分过硬，而且车辆舒适性和驾乘平稳性具佳。”谢福林表示，下一步等充电设施配置到位后，龙飞客运计划将全部车辆陆续更新为纯电动公交车。
谢福林说:“再更新,我们还考虑买南京金龙纯电动公交车，而且也向同行推荐南京金龙品牌。”
毋庸置疑，通过实际运营和口碑相传，目前已有越来越多公交用户尤其是极寒地区的用户了解并选择南京金龙品牌，其中，辽宁鞍山、营口、大连，内蒙古呼和浩特，山西等地区已有批量南京金龙纯电动公交车投入运营，凭借极寒天气的优质表现获得客户和乘客的广泛好评。
另一方面，正是因为南京金龙纯电动公交车的过硬品质，让谢福林在谈到补贴退坡时也能有信心地说一句“该买还得买，纯电动车成本更低”。而这恰恰是“后补贴时代”新能源客车行业实现可持续、良性发展所应呈现的场景。
有言道，冬天来了，春天还会远吗？那么，对于征服寒冬的南京金龙来说，春天已近在眼前了。
两款新车型，车展首亮相
开沃W80纯电动客车，全新登场！整车搭载开沃汽车自主研发的创源电池系统，电量193kwh，续驶里程高达300公里。为了保障电池的稳定性，整车尾部配备智能水冷系统，当温度过高时，控制器会自动输出信号启动水冷系统，有效保持电池温度不超标，为车辆运行安全提供有效保障。整车采用轻量化设计技术，控制系统集成度高，有效降低能耗，节能环保，优于行业水平的10%，能耗比（单位载质量能量消耗量）行业最优；车身造型新颖，年轻动感，内饰采用商务风格，做工精细阻燃环保，给乘客以安全舒适的乘坐体验。
荣获“2018年度环保科技产品”奖的开沃F85氢燃料公交车同样引起了极大关注。整车采用自主研发的创源电池快速补给燃料，3-5分钟充满氢，满氢满载工况下，续航里程可达500-600km。整车轴距加长布置更合理，比传统车增加5%的站立面积，提高公交实际运营效率。为了达到整车动力性能的最优化，可实现根据不同的路况选择不同的行车模式（纯电、动力、节能等模式可选）。同时，智能热管理技术的应用，通过反馈调节水泵与散热风扇，在低功耗状态下达到的散热平衡点。开沃F85氢燃料公交车造型美观、简洁大气、线条流畅、内饰优雅、内部空间开阔，集节能环保、动力性强、操控性能好、舒适性高等优势于一身。