近日，南京溧水区公交公司对3路公交车进行了全部置换。据了解，3路公交车从溧水区秦淮佳苑到城南站，一辆车每天的总载客量都维持在420人次左右，是城区载客较多的线路之一。原3路公交车的核载人数只有48人，经常乘坐3路公交出行的市民往往会因为车辆小、空间有限而“挤”不上车，原来的老3路公交已远远不能满足市民的出行需求。
新换置的20辆开沃新能源纯电动公交，新车核载人数78人，比原来扩大了近一倍，将有效缓解市民出行压力。
20辆开沃纯电动公交车正式开始“上岗”运营这天，一辆辆崭新的蓝色公交车成为溧水区一道亮丽的风景线。
自20辆开沃纯电动公交车上线运营，新车型靓丽的车身、宽敞的车内空间引来乘客频频点赞。崭新的车内环境让人耳目一新，25座车厢显得宽敞明亮，和以往不同的是，原本的塑料椅变成了软座，不仅增加了乘坐的舒适度，而且更加美观。乘坐的市民都笑称:“配置提档升级了”。部分驾驶员也表示，自从换新车提高乘车舒适度之后，市民乘坐公交的文明素质大大提升，之前随手乱扔垃圾、车厢拥挤拌嘴的不文明行为也大大减少。
此次批量投入运营的20辆开沃纯电动公交车，的特点是全部使用电能行驶，低碳环保，尾气零排放，而且噪音低、乘车环境舒适、行驶稳定性高，一次充电可行驶180余公里，车内设有25个座位，可荷载78人。
平稳、舒适的乘坐体验，出色的节能减排效果，不仅让市民出行可享受到更加低碳、环保、节能、安全、舒适、便捷的新能源公交服务，提高市民的出行幸福指数；还大大降低了客运公司的运营成本。
在绿色、低碳越来越深入人心的大背景下，便捷、实惠的新能源公交车已经成为居民出行。开沃汽车将以高效节能、绿色智能的客车产品，为城市发展带来科技创新的纯电动出行解决方案，推动新能源汽车全面推广，书写城市出行新典范。
目前南京金龙已在全国超过150个城市批量运营，包括哈尔滨、西藏等极寒地区。泰国、智利、澳门、印度等海外市场也大举拓展开来。
2017年开沃汽车成功获得国家批准的乘用车生产资质，预计将于2018年底前投产，计划2025年实现30万辆的产能，产值突破450亿元。主要生产MPV和SUV车型，并计划在年完成BE、CE两个新能源乘用车平台的研发，投放4款全新车型，其中3款SUV车型和1款轿车。
对于创业，黄宏生说了3个“没想到”。
一个:创维刚到南京时只成立了一个很小的家电研究所，没想到依托南京的高校、人才优势，很快发展成为大规模的人工智能研究院；
第二个:动员深圳的骨干去南京安家，本以为这事很难办，没想到大家毫不犹豫地同意了；
第三个:他一直想投资汽车制造业，苦于没有资质，2011年赶上南京金龙重组，在南京市政府的支持下，创维参与重组进入了汽车制造领域。去年，黄宏生宣布在南京投资要再“加码”——创维集团联合体5年内再投资200亿元，打造年产值千亿级的高端产业基地。
“不但我们要再买南京金龙车，也推荐其他企业买”
除了电池优势明显，南京金龙在安全性、三电匹配、性价比、舒适性等方面也被龙飞客运所认可，尤其是售后服务一体化的模式为客户免除了后顾之忧，增加了售后服务的时效性。
“南京金龙纯电动公交车核心三电部件全部是自主研发的，车辆外观设计美观大方，内部空间大，仪表设计人性化，充分考虑驾驶员的操作习惯，在防水、防火、储电等安全性能上十分过硬，而且车辆舒适性和驾乘平稳性具佳。”谢福林表示，下一步等充电设施配置到位后，龙飞客运计划将全部车辆陆续更新为纯电动公交车。
谢福林说:“再更新,我们还考虑买南京金龙纯电动公交车，而且也向同行推荐南京金龙品牌。”
毋庸置疑，通过实际运营和口碑相传，目前已有越来越多公交用户尤其是极寒地区的用户了解并选择南京金龙品牌，其中，辽宁鞍山、营口、大连，内蒙古呼和浩特，山西等地区已有批量南京金龙纯电动公交车投入运营，凭借极寒天气的优质表现获得客户和乘客的广泛好评。
另一方面，正是因为南京金龙纯电动公交车的过硬品质，让谢福林在谈到补贴退坡时也能有信心地说一句“该买还得买，纯电动车成本更低”。而这恰恰是“后补贴时代”新能源客车行业实现可持续、良性发展所应呈现的场景。
有言道，冬天来了，春天还会远吗？那么，对于征服寒冬的南京金龙来说，春天已近在眼前了。