传统乘用车整车企业的营销网络相对较强，对销售车辆售后维护等责任较重大，但随着电动车的发展，新的营销模式的不断推出，电动车的售后服务环节，相对弱化，很多消费者购车后，就与生产企业基本失去联系，尤其是随着二手车的交易转移，新能源车的进行很难被生产厂家把握，尤其是新能源车，包括客车专用车和乘用车三部分，穷的客车，电池需用量特别大，报废周期短，管理难度相对较小，而电动车，那就成梯次利用较为复杂，废旧电池的回收处理，应该说机器有难度，但很多情况下，整车企业对废旧车辆和废旧电池的监控。
“这一新的阴化学恰巧在2015年在我们之前开发的‘盐水’水电解质（在《科学》中有过描述）中运行得理想，这使得它更加——它结合了非水系统的高能量密度和水系统的高性，”主要作者Chongyin Yang说。 ” 特斯拉电池专家Jefhn杰夫·达恩教授是对这一发现发表评论的几个电池研究者之一，他称新电池化学“至少10年来我见过的有创意的”。 在《天然》（via Electrek）杂志上发表的一项新研究中，来自CCDC陆军研究实验室ARL和马里兰大学的研究职员描述了一种新的阴化学，它“不含过渡金属，通过在高电位（~4.2V）下可逆地存储锂离子来提供前所未有的高容量”。 ”。 ”新的阴每克能容纳240毫安培的电流，运行一小时，而广泛用于手机、笔记本电脑的材料（LiCoO2）阴每克只能提供120-140毫安培的电流。
“锂、镍、钴在矿石中的含量品位低，像红土镍中的镍只有0.5%；氧化钴矿中的钴只有0.2%的含量；卤水中的锂只有0.02%；而废旧三元动力电池中的含镍+钴+锰总量达20%，废旧锂电池中含有3%的锂，废旧镍氢动力电池中含有镍钴总量40%，稀土6%左右，废旧电池中的有价金属品位是原矿的40-100倍。”中南大学冶金与环境学院教授戴曦说。 “动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年，但车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃，实际使用时间约为3-6年。在对这些废弃的车用动力锂电池进行材料或能量的回收前，还可以把它们用于电网储能或作为低等级的动力源，建立电池梯级的二次利用体系，充分发挥动力锂电池的社会经济效益。”徐盛明说。
目前，特斯拉方面尚未就此事作出回应；值得庆幸的是，火灾未造成职员伤亡。事后，特斯拉在其微博表示，已派团队赶往现场协助并配合调查。对于失事原因，特斯拉称，调查“未形成初步判断或结论”。据不统计，2013年至今，已经发生至少14宗特斯拉起火案例，在中海内地至少发生4宗。 回收锂电池相关材料 近一宗于今年4月21日发生在上海市徐汇区地下泊车场，当时一辆特斯拉Model S在没有充电的情况下，溘然自焚爆炸，火势更波及车旁的三辆私人车，楼上住户需紧急疏散。