1、整车企业是责任的核心
汽车类动力锂电池的增长迅猛。据统计2009-2012年新能源汽车共推广1.7万辆，装配动力蓄电池约1.2GWh。2013年以后，新能源汽车大规模推广应用，截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力蓄电池约86.9GWh。据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理。
其次，回收处理技术滞后。废旧动力锂电池回收处理的整个过程包括放电、拆解、破碎、分选、除杂、元素合成等几十个复杂步骤，涉及物理、化学、材料、工程等多个交叉学科，技术复杂冗长。目前，范围内包括德国、美国、日本等多个发达国家都在积支持和推动该领域国家共性关键技术工程化研究开发。而我国在动力电池回收处理技术工艺方面相对同行有些滞后。 第三，回收网络体系不健全。按照我国车用动力电池回收现行要求，动力电池的回收网络应由汽车生产企业负责，但我国汽车生产企业往往将责任上移至电池供应商，而电池生产企业又没有全国性的回收网络，加之网点建设成本高昂，目前全国回收市场不规范，整体处于一种“不管有牌无牌，价高者得”的无序状态。
三楼、四楼、五楼的景象与二楼一致，均是被分割成很多小格子间，一样堆满了回收来的各类电池。张明告诉记者，每个小格子间都是一家回收企业，这栋楼大约有300家电池回收企业，他们的业务涉及多种电池，包括动力电池，也包括手机电池。令记者感到疑惑的是，报废电池回收乱象固然避免，但为何会在一个城市滋生这么多的非法回收企业，且数量还远不只记者所看到的？对此，或许能从张明的回答中了解一二，他说，很多人以前在某家电池回收企业跑业务，等业务跑熟后就自己出来单干了，他们当中不少人并没有营业执照，为了销售货物，还会去以前工作过的企业开取发票。可以看到，这里有着“成熟”的市场环境，将“”与“非”链接在一起，滋生了适合类型企业生存的土壤。
“这一新的阴化学恰巧在2015年在我们之前开发的‘盐水’水电解质（在《科学》中有过描述）中运行得理想，这使得它更加——它结合了非水系统的高能量密度和水系统的高性，”主要作者Chongyin Yang说。 ” 特斯拉电池专家Jefhn杰夫·达恩教授是对这一发现发表评论的几个电池研究者之一，他称新电池化学“至少10年来我见过的有创意的”。 在《天然》（via Electrek）杂志上发表的一项新研究中，来自CCDC陆军研究实验室ARL和马里兰大学的研究职员描述了一种新的阴化学，它“不含过渡金属，通过在高电位（~4.2V）下可逆地存储锂离子来提供前所未有的高容量”。 ”。 ”新的阴每克能容纳240毫安培的电流，运行一小时，而广泛用于手机、笔记本电脑的材料（LiCoO2）阴每克只能提供120-140毫安培的电流。