由于波纹管涵洞为金属结构，其适应变形能力较强，但转对基础材料要求相对不高，一般不需要采用混凝土基础，采取砂填即可，在软土地区(如:上海）等、多年冻土地区（如:青藏高原）等处采用混凝土基础波纹涵管涵洞服务性能不一定比砂基础的强。
膨胀土、湿陷性黄土等地区基础应根据需要做好隔水处理。
在寒冷地区。基础材料好采用有一定级配的天然砂，大粒径不宜超过50mm, 0.074mm以下粉粘粒含量不得超过3%，同时满足施工的压实要求、填料小强度要求、大粒径要求和地基基础的抗冻要求。季节冻土地区換填深度一般根据当地冻深等确定。关于多年冻土地区波纹管涵基础换填及埋深问题，西部交通建设科技顶目《多年冻土地区公路修筑成套技术研究》正在进行专题（子题）研究，目前可暂按换填不小子1.0m考虑。考虑到地下水及其影响，建议在南方非冻土地区也采用砂基础。
一般，在某些地区砂材料稀少或砂砂级配较差时，也可换填碎石、石或河
(山）砂及碎石土，但应满足压实要、填料小强度要求、大粒径要求和抗冻要求。
(2)两侧及顶部回填材料要求
在寒冷地区，两侧及顶部一定范围内（如0.5、2米）回填材料要求同基础材料相同。顶部一定范围内外可采用路基填筑材料。非寒冷地区，两侧及顶部回填材料可采用路基填筑材料。
基础应采用振动压实机械进行分层碾压，碾压时宜根据回填材料的含水量及击实曲线洒水碾压，压实度不小子规范要求；构造物或路基填土高度较高时（如路基填土高度大于10.0米），需要针对具体情況对基础承载力做具体要求。具体施工技术要求详见《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》。管涵两侧及顶部其压实与同一标高路基压实度要求相同
(1)波纹圆管涵的组装与切割
a. 装卸、运输
波纹管涵节在吊装、运输、卸落和地放时，均应小心，切记滚动、碰撞硬物。
更不能敲打，以免对波纹管壁或镀锌保护层的损伤。
b. 组装
组装波纹管涵的工具只需钢纤和扳手。
短管涵可先在附近工地组装好，然后再运输到涵位处起吊就位；长管涵可先分段组装，吊运到涵位处，再对接。大孔径涵管组装时，可在管内放一个可运动的木质工作台，以便组装作业。
用螺栓组装时，可采用松螺栓组装法。即各个螺孔插入螺栓。套上螺母后，不拧紧螺母，待全部安装完毕后，再逐个按紧。每个螺母的扭力距不得小于135.6N.m。 大不得超过203.4N.m。用机动板手时，按板时间应持续2s-5s。气割波纹管涵时: 要求被烧割的边缘无氧化物和毛刺。镀锌保护层燥破坏之处，须涂刷防绣剂，以防锈蚀。
钢波纹管涵产品介绍
钢波纹管涵是替代圆营涵、盖板涵、箱涵、拱涵和小桥的优质公路建材.可用于公路铁路横向通道、坑道、涵洞、排水管道和掩体等工程上
1784年钢波纹管涵诞生于英国:1896年美国率先进行钢波纹管涵的研究，并首次应用于涵洞；1913年英国在苏格兰爱丁堡将波形钢板应用于农田灌慨；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州中央铁路进行波纹板通道的测试；1929年加大将钢波纹管涵用于煤矿:1931年澳大利亚建成8米汽车通道:1948年美国在上海浦东地区安装的直径为1米的钢波纹管涵被用于军事便道（ 1998年9月挖掘）。国外经过一百多年的研究及应用，技术已经非常成熟。
应用范围已扩展到公路涵洞、通道、小桥、渗水井、临时便道、旧桥涵修复、市政排水沟、市政共同沟、煤矿输送管道等领域。
从国内外应用情況看.钢波纹管涵具有适用能力，替代传统方式具有很大的优势，应用前景十分可观。