汽车的轴距、前轮距、后轮距
轴距:汽车前轴中心到后轴中心的距离 ，一般情况下，车的长度、轴距与排量呈现对应的概念关系，高级轿车（2.5升以上），轴距2.8-2.9米；中级轿车（1.6升-2.5升），轴距2.6-2.8米；小型轿车（1-1.6升），轴距2.2-2.6米；微型轿车（1升以下），轴距2.2米。
轮距是车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。
汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别.
一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
汽车前轮距和后轮距比较
前后轮距会有差别是设计时人为造成的。
理论上前轮距大于后轮距的好处是:当汽车高速过弯时外侧前轮受力最大,其前轮轮距越宽过弯侧倾的力距越小,所以轮距普遍大于后轮距。
一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。
清障车额定托举质量的标准
标准清障车一般整车有如下要求:“清障车在托牵状态下，前轴轴荷不小于最大总质量的15％，后轴轴荷不得超过其允许载荷的20％；空载时前轴轴荷不得超过其允许载荷”。
清障车的托牵状态是指:“用托举机构托起被拖车辆的一端进行牵引行驶的一种作业”（QC/T645-2000 第3.13条）。
额定托举质量是衡量清障车的主要技术指标。一台清障车的总体布置完成，其额定托举质量就已经确定。
清障车托牵作业过程必须保证:
第一，安全行驶所必须具有的足够前轴质量；
第二，严禁后轴过载。
清障车托举机构托起的质量是以后桥中心为支点用前桥空载时的部分轴载质量来平衡的。前桥剩余的质量是用来保证前桥不悬空并有足够附着力可安全行驶。清障车的额定托举质量仅与轴距、后悬距、整备质量及前后轴载有直接关系，最大总质量只是对其进行约束。所以，认为额定托举质量就是简单地用最大总质量减去整备质量是不正确的。
如，一辆底盘允许的最大总质量为32吨的清障车，其整备质量18吨。那么它的额定托举质量绝对不可能有14吨。因为18吨的整备质量所分配出的前轴轴荷无法平衡14吨的质量。
当然，最大限度地发挥底盘性能，使额定托举质量尽可能大是我们设计的宗旨，由于受专用装置通用性的限制及客户对底盘的要求，往往很难实现最佳匹配。根据我们的经验，清障车的额定托举质量一般确定在最大总质量的20％到30％之间。
关于蓝牌清障车超重的说明
蓝牌清障车是我公司根据市场需求申报的一款可以上蓝牌的小型清障车，有客户反映上牌时称重有超重现象，现我们对这几种蓝牌清障车超重情况作一下统计说明。
蓝牌清障车在严格按照公告生产的情况下，是不带后托臂的，就是平板一拖一清障车。
这种情况下一般是不会出现超重的情况。如果一拖一存在超重情况，一般超重也不会很多，可以通过油箱油不要加得太多，拿掉车上的附加件，如:清障车辅助轮、备胎、随车工具、洗手装置、捆绑带等。
还一种情况是按用户要求带有后托臂的平板一拖二型清障车，这种虽然也是按照蓝牌车的尺寸生产，但是在上牌时会出现尺寸超长、整车超重严重。因为加有后托臂，所以尺寸和重量会出现严重超标的情况。这种情况，我们在生产的时候也考虑到了，从用户适用和按照国家规定相结合，我们将后托臂设计成可以方便拆卸的结构，只需要卸载下固定托臂的二个固定销，还有二个液压油管，让他变成一拖一，符合上牌条件即可。
所以客户在购买蓝牌平板清障车时要根据自己的实际情况来选择是否带后托臂，也免影响上牌。
汽车的质量利用系数
汽车质量利用描述了汽车整备质量与装载质量的关系。通常采用质量利用系数或整备质量利用系数作为评价指标，评价汽车质量利用的优劣。
汽车的质量利用系数，是汽车的额定载重量与空车质量(自重)之比，即:额定载重量/自重。
汽车的质量利用系数是汽车的重要使用性能之一，也是衡量汽车结构合理程度的一项主要指标。它的数值越大，表明汽车的设计制造水平越高，所用的材质好，使用的性能优越。
清障车的用途分类及最大托举质量
1．清障车的用途
清障车是指装有道路抢险作业装备的专用汽车。由于汽车在道路上行驶时，故障和事故是不可避免的，特别是在高等级公路上，这种现象时常发生。清障车的任务就是将故障车或事故车及时地拖离现场，确保道路的畅通无阻。因此，道路清障车又称道路抢险车。随着高等级路面和在用汽车的增多，清障车也得到了发展。
2．清障车的分类
清障车按其使用特点可分为运载类、起吊牵引类。运载类是将损坏的车辆牵引到运载车上运走；起吊牵引类是用车上安装的起吊牵引装置把损坏汽车的一端托起(或吊起)离开地面，另一端仍然着地，然后由起吊牵引式清障车拖离现场。
清障车基本上都是采用载货汽车的二类底盘改装的，按清障车结构型式可分为拖运、装运、吊运、救援(单臂式和双臂式)式清障车。
3．最大托举质量
清障车的最大托举质量是衡量清障车作业技术性能的重要参数之一。QC／T 645—2004标准规定“最大托举质量:托臂有效长度为最小值时清障车的额定托举质量”，而“在最大托牵状态下时，后轴轴荷不得超过其允许载荷的20％”。这是按后轴条件来计算清障车的最大托举质量，可合理地进行总体布置，也可在清障车底盘前端增加配重来提高其最大托举质量。
商用车上蓝牌必须同时满足以下三个条件:
1、车长小于等于6米。
2、上户吨位小于等于1.5吨。
3、总质量必须小于等于4.5吨。