东莞沥青混凝土.东莞沥青施工.柏油路面维修保养
2O世纪5O年代以来，各国修建的沥青路面数量迅速增长。与混凝土路面相比。沥青路具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短等优点．因而获得了越来越广泛的应用，沥青路面结构设计初始，其主要目的就是为保护路基土不经受车辆的直接作用．通过路面传播至土基的应力被扩散而不会造成土基过大的沉降．这点反应在设计思想及设计方法上．主要是控制土基顶面应力及垂直位移量．可以运用古典力学公式进行验算。当古典理论公式无法客观地描述路面结构的实际工作状态时，人们通过大量的野外测试．修筑试验路对实际车辆行驶效果进行系统观察．形成了以车辆荷载作用下确保路面结构承载力能力为核心的经验设计法。
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我国沥青路面设计方法的总系统是以理论分析为基础。采用双圆垂直均匀荷载作用下的多层弹性连续体系理论。以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，对高等级公路要对沥青面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。我国现行规范中虽然对路面等级、沥青面层厚度等做了规定，但其规定的区间范围大，高速公路沥青层厚度为12cm～18cm等。
雨水通过沥青面层空隙或缝隙，或者由分隔带或路肩渗入到路面结构内，若不能够及时予以排除，就会浸湿各结构层材料甚至路基土，使其强度下降，承载力降低，变形增加，使用寿命缩短，更为严重的是，进入路面结构层之间的空隙中的水分，在行车荷载的作用下，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，冲刷层面材料并产生唧泥现象，促使沥青面层出现剥落、松散等，从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。
因此，如何有效防止雨水向沥青路面内侵渗，及时排除有可能渗入的水分，已成为高等级沥青路面设计、施工和养护工作的一个至关重要的课题，引起了广泛关注和重视。根据近年来的经验教训，经过分析研究，提出了高等级沥青路面雨水侵渗破坏的一系列防治措施。
将高速公路设计年限等同于路面结构的设计使用寿命来考虑沥青路面结构设计问题是不合适的．道路设计年限应该大于路面的设计使用寿命。在延长使用年限沥青路面结构设计方面。国外沥青路面联合会提出的永久性路面概念给人们以新的启示。永久性路面或永久命沥青路面并不是一个新的概念，早在2O世纪6O年代，北美地区就已经开始修建全厚式和加厚式沥青路面结构。全厚式路面是一种直接修筑在土基上的沥青路面结构；加厚式路面是在土基与路面间加入一层相对较薄的粒料基层。这类路面的主要优点是总厚度比有常规基层的沥青路面结构更薄，同时可以减少疲劳裂缝的可能性，并使路面可能发生的破坏限制在路面结构的上部。这样，当路表面的破坏达到某一临界水平时只需更换表面层，而不需要改变路面标高，这是一种最经济的路面维修方式。
控制好高速公路沥青路面施工中材料的质量、平整度及压实度等环节，是保证高速公路沥青路面质量的有效措施，实践证明，上述措施可行性强，效果显著。当然，沥青路面的施工质量控制是一项系统工程，与施工过程中的管理、检查、验收等各环节密不可分，应当对于人员、设备、技术、工艺等因素同时并重，并精益求精方能确保高速公路沥青路面的质量。
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