克雷士蓄电池KS724-1212V24AH
克雷士蓄电池KS724-1212V24AH
克雷士蓄电池不进行弥弥补电
有些驾驶员常忽视对在用车克雷士蓄电池华北就事处弥弥补电。由于克雷士蓄电池华北就事处在车上充电不彻底，易形成极板硫化；一起，在运用中充、放电的电量是不平衡的，假使放电大于充电而使克雷士蓄电池华北就事处长时刻处于亏电状况，克雷士蓄电池华北就事处极板就会渐渐硫化。这种缓慢硫化，会使克雷士蓄电池华北就事处电荷容量不断下降，直到起动无力，大大缩短克雷士蓄电池华北就事处运用寿数。为使克雷士蓄电池华北就事处极板上的活性物质及时得到复原，削减极板硫化，进步克雷士蓄电池华北就事处电荷容量，延伸其运用寿数，对在用车克雷士蓄电池华北就事处应定时进行弥弥补电。
克雷士蓄电池过充电
克雷士蓄电池华北就事处常常过量充电，即便充电电流不大，但电解液长时刻“欢腾”，除了活性物质外表的细小颗粒易于掉落外，还会使栅架过火氧化，形成活性物质与栅架松懈剥离。
充电时极性充反
由于克雷士蓄电池华北就事处正负极板资料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等资料，用来防止负极板缩短和氧化。别的，每个单格克雷士蓄电池华北就事处负极板数又总是比正极板数多一片，并且负极板比正极板略薄。当进行克雷士蓄电池华北就事处初充电或弥弥补电时，若不留意极性，会使克雷士蓄电池华北就事处充反，使正、负极简直都变成粗晶粒的PbSO4，形成克雷士蓄电池华北就事处电荷容量缺乏，不能正常作业，乃至导致克雷士蓄电池华北就事处作废。因而，充电时必定要留意极性，切不可极性充反
正确充电方法
当今轿车上的电动设备越来越多，车主在运用这些电动设备时，尽量不要让克雷士蓄电池华北就事处超负荷作业。克雷士蓄电池华北就事处超负荷作业会削减克雷士蓄电池华北就事处寿数。把握正确的克雷士蓄电池华北就事处充电方法很重要。
首先将电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。
然后初充电分两个阶段进行:首先用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3~2.4V中止。然后将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，电压接连3h安稳不变中止。悉数充电时刻约为45~65h。
充电进程中应常丈量电解液温度用电流折半、中止充电或冷却的方法，将温度操控在35~40℃，初充电结束时，若电解液比重不合规则，运用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至比重符合规则时中止。
提示:克雷士蓄电池华北就事处一般二、三年替换一次。正确的克雷士蓄电池华北就事处保养方法能坚持克雷士蓄电池华北就事处正常的寿数，让你的电池“电力十足”。不只让你省去了许多费事，更让您省了不断购买轿车克雷士蓄电池华北就事处银子。
克雷士/KS80-12(12V80AH)蓄电池
保护保养
许多车主都以为克雷士蓄电池华北就事处是一个很简略的东西，平时也不太留意作保护保养，其实在轿车的日常运用中，克雷士蓄电池华北就事处也算得是重要的部件之一，大意不得。
克雷士蓄电池华北就事处日常运用应留意什么呢？记者特别采访了长青克雷士蓄电池华北就事处有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。周永坚说，克雷士蓄电池华北就事处有发动电池和牵引电池之分，而发动电池又包含免保护电池和“加水”电池。就轿车而言，常用的都是发动电池，因为它能够使轿车储能，然后瞬间释放，所以说用质量好的发动电池，轿车发动也更为敏捷。品牌克雷士蓄电池华北就事处更有保证。
有关克雷士蓄电池华北就事处在运用及保养方面需求留意的一些问题:
1．克雷士蓄电池华北就事处持久不必，它会渐渐自行放电，直至作废。因而，每隔必定时刻就应发动一次轿车，给克雷士蓄电池华北就事处充电。另一个方法就是将克雷士蓄电池华北就事处上的两个电极拔下来，需留意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和轿车底盘的衔接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，克雷士蓄电池华北就事处有必定的运用寿数，到必定的时期就要替换。在替换时相同要遵从上述次第，不过在把电极线接上去时，次第则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2．当电流表指针显现蓄电量缺乏时，要及时充电。克雷士蓄电池华北就事处蓄电量能够在仪表板上反映出来。有时在路程中发现电量不行了，发动机又熄火发动不了，作为临时方法，能够向其他的车辆求助，用它们车辆上的克雷士蓄电池华北就事处来发动车辆，将两个克雷士蓄电池华北就事处负极和负极相连，正极和正极相连。
3．电解液的密度应依照不同的地区、不同的时节依照规范进行相应的调整。
4．在亏电解液时应弥补蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水替代。由于纯净水中含有多种微量元素，对克雷士蓄电池华北就事处会形成不良影响。
5．在发动轿车时，不间断地运用发动时机导致克雷士蓄电池华北就事处因过度放电而损坏。正确的运用方法是每次发动车的时刻总长不超越5秒，再次发动间隔时刻不少于15秒。在屡次发动仍不着车的状况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行车时应常常查看克雷士蓄电池华北就事处盖上的小孔是否通气。假使克雷士蓄电池华北就事处盖小孔被堵，发作的氢气和氧气排不出去，电解液胀大时，会把克雷士蓄电池华北就事处外壳撑破，影响克雷士蓄电池华北就事处寿数。
7．查看电池的正、负级有无被氧化的痕迹。能够用热水时常浇电瓶的电线衔接处，并用铜丝刷整理干净，并涂上黄油。
8．查看电路各部分有无老化或短路的当地。防止电池由于过度放电而提早退役。
9．克雷士蓄电池华北就事处制止亏电寄存，若用完了放置几天再充电，极板易呈现硫酸盐化，容量下降。
10．定时查看:定时丈量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此刻应找修理站查看或修理，防止损坏别的两块好电池。
11．电动自行车的规划载分量为75KG，防止带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬助力。
12．冬天电池容量随气温的下降而下降这是正常现象，以20℃为规范，一般-10℃时容量为80%。
13．长时刻坚持电池外表的清洁，寄存车辆时制止曝晒，应将车辆停放在阴凉通风枯燥处。
14．电池需求长时刻放置时有必要先足够电，一般每一个月弥补一次。
15．车辆在起步、上坡、超载、迎风时用脚踏加以助力，防止大电流放电。
16．充电时要运用专用充电器，放置在阴凉通风处、防止高温文湿润。
17．请勿运用有机溶剂清洗克雷士蓄电池华北就事处外壳。
18．请勿将克雷士蓄电池华北就事处正负极点短路，防止发作危险。
19．制止过放电:当仪表盘赤色欠压显现灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。
20．制止过充电:充电时刻应依据行进路程长短有所不同，路程越长，充电时刻就长，反之则短。
21．克雷士蓄电池华北就事处组若发作毛病，请将其送交厂家授权处或有关组织妥善处理。请不要随意丢弃防止形成环境污染。
技能参数
外电路断开，即没有电流经过电池时在正负极间量得的电位差，叫做电池的电动势。
端电压
电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压。
电池容量
一般电源设备的容量用kV·A或kW来表明。然而，作为电源的VRLA电池，选用安时（A·h）表明其容量则更为精确，克雷士蓄电池华北就事处容量界说为∫t0tdt，理论上t能够趋于无穷，但实践受骗电池放电低于中止电压后仍继续放电，这可能损坏电池，故t值有约束，电池职业中，以小时（h）表明电池的可继续放电时刻，觉的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等标称容量值。
小电池的标称容量以毫安时（mA·h）计，大电池的标称容量则以安时（A·h）、千安时（kA·h）计，电信工业常取C10、C8等标称容量值。例如，常见的Deka电池12AVR100SH为12V单体，100A·h容量，即可继续放电10h，电流为10A,共放出安时数为10*10=100A·h（实践测验中，为使电流值坚持恒稳，当电压改变时，应调整外电路负载，以便计量）。
电动车用克雷士蓄电池华北就事处容量以下列条件表明之:
电解液比值1．280/20℃
放电电流5小时的电流
放电中止电压1．70V/Cell
放电中的电解液温度30±2℃
1．放电中电压下降放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下:
1．V=
V:端子电压（V）I:放电电流（A）
E:开路电流（V）R:内部阻抗（Ω）
2．放电时，电解液比重下降，电压也下降。
3．放电时，电池内部阻抗即随之增强，彻底充电时若为1倍，则当彻底放电时，即会增强2～3倍。
用于起重时电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因而放电流大，则上式的亦变大。
2．克雷士蓄电池华北就事处之容量表明
在容量实验中，放电率与容量的联络如下:
5HR....1.7V/cell
3HR....1.65V/cell
1HR....1.55V/cell
严禁抵达上述电压时还继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高，则活性物质劣化愈严峻，进而缩短克雷士蓄电池华北就事处寿数。
因而，堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，则应中止运用，立刻充电。
KS724-1212V24AH