近日，随着《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》的颁布和实施，动力电池面临退役局面。车企、电池厂以及环保产业相关企业也用行动表明，动力电池回收已是大势所趋。然而，说起来容易做起来难，电动汽车

世代在发展，科技在进步，手机已经成为一种快消品，年轻人所使用的手机一般都是一年、两年一更新，更新频次之快导致废旧手机非常多，有些是由于磕绊变形不愿意用，有些是由于淘汰需要换新，还有些是因为电池续航等问

现代社会，手机极大便捷了生活，却同时隐藏诸多“后遗症”。许多“果粉”“米粉”手中存有多部被淘汰的旧手机；受制于其“脆弱”的“生命”，手机一旦遇水，或碰

随着电动汽车的日益普及，在关注大气环境的同时，另一个问题也将渐渐浮出水面，那就是动力蓄电池的回收与利用。 进入8月，一些新规开始施行，其中包括工业和信息化部制定的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管

新能源汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》将从今年8月1日起施行，目前汽车生产 商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局。机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿 元。《新能

不过，理想很丰满，现实往往很骨感。事实上，当前有很多退役动力电池并没有进入梯次利用市场，除上述电池性能不足等原因外，更大的原因在于商业模式的缺位。“虽然一些新能源汽车企业、动力电池企业、电池材料

在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言，动力电池回收利用都已是箭在弦上，也在逐渐彰显其利用价值。国内机构预测，废旧电池所

谈及电动汽车的发展，除了电池容量、续航里程这些与使用相关的问题外，还有很多人关注动力电池在使用到寿命之后，对于环境会造成污染的问题。应该说，能够考虑到这个问题的朋友，还是很有公益心的。不过，对于电池的

本文针对我国电子产品行业快速发展过程中产生大量电子废弃物的现状，通过对国内外循环经济的研究和比较，试将循环经济发展模式运用于我国电子废弃物的回收处理当中。一、循环经济的概念及内涵循环经济是按照生态规律

“只知道电芯终生包换，至于换下来的电池去哪儿了，我还真不知道。”日前，北京车主赵翔2013年购买的新能源汽车，出现了电池续航能力缩短的问题。按照生产厂家推出的“电芯保终生”政策，他到4S

如今，随着人们生活水平的提高，以及手机产品更新换代速度的加快，一部手机用上两三年便被淘汰已不是新鲜事。据工信部相关资料显示，2018年和2019年手机淘汰量将分别达到4.61亿台和4.99亿台。到2020年随着5G的逐步推

目前一些新能源车企、动力电池生产商加紧布局动力电池回收领域。北汽新能源已经在河北投建了电池梯级利用和电池无害化处理、稀有贵金属提炼工厂，方便将报废锂电池通过物理、化学方式重新提纯再利用。动力电池企业宁

整体来看，我国废旧电池回收呈现向好趋势，但是想要提升回收率仍要继续努力。而针对干电池、蓄电池、锂电池、动力电池这样不同类别的电池产品，在回收渠道设立上其实可以尝试区别对待，优势互补。废旧电池回收不只一