对于隔振特性方面的研究,国内外学者已经取得了不少成果,相比之下,国外起步相对较早,在1955年,美国科学家就有源隔振技术进行研究,并做了这方面的研究报告。在车辆悬挂系统中,D.Karnopp将最优控制理论应用进去。Gardonia.P等针对板一主动隔振器一板耦合系统进行研究。从2003年起,Hunt教授及其研究生对各种各样的轨道结构进行减振降噪的研究。
金属补偿器是对原材料,产品设计加工工艺和运行管理诸方面都有明确要求的产品,有着其自身的使用条件及相应要求。波纹管补偿器作为一种新型补偿设备,从20世纪80年末期开始使用,90年代得以大力推广。作为一种补偿性能良好,使用维护简单的补偿器,特别是在代替以往套筒式补偿器方面,得到大家的认可,但随着其使用年限与范围的增加、扩展,特别是在供热系统中波纹管爆裂破损等事故不断发生,使得我们必须站在新的高度,重新认识波纹管补偿器。接连不断的问题,引起供热界广大技术人员的关注,波纹管补偿器在各类管道工程中的应用,尤其是在大口径的供热主干线上,波纹管是目前唯一的补偿设备,一旦发生问题后果}一分严重,所以为确保生产的安全与稳定应对波纹补偿器的应用问题给予高度的关注。
在研究隔振性能方面,国内起步相对较晚,张利国等人对带有双附加气室空气弹簧的隔振性能进行研究。邓海利等人在对联合收割机发动机隔振性能的分析进行研究时,不仅给出了最佳的隔振器类型,而且确定了合理的隔振方案。严济宽等人对振动隔离效果的两个标准进行了深入探讨,这两个标准分别为振级落差与插入损失,发现振级落差具有易于实测的优点,因此在工程实际应用中被广泛采用,而在非刚性基础条件下,插入损失比较适宜作为隔振效果的评价标准。高雪等人在对波纹管式隔振单元体的刚度特性分析时,对系统的频响特性在不同激励水平下进行研究,并对频响特性理论和实测进行对比。
补偿器具有优良的柔性,用于吸收热膨胀产生的位移和吸收设备产生的振动时,具有优良的性能。但是正因为具有优良的柔性,如果安装不当,不仅不能发挥其优良性能,而且容易产生破坏。故在施工安装中尽可能注意以下3点:
(1)补偿器的预变形。金属波纹补偿器在出厂前厂家对只吸收轴向位移的补偿器进行了预变形处理或给出了预变形量,但是对于吸收侧向位移或角位移的补偿器,不能在补偿器中进行预变形,必须在配管中进行预变形(冷拉)。因此在补偿器安装前首先确定不同型号、不同种类的补偿器是否要进行预变形,对于要进行预变形的补偿器应严格按生产厂家给出的预变形量进行处理。
(2)安装补偿器时,应根据当时环境温度、工作温度的差异,对补偿器进行合理的预拉伸或压缩,使补偿器在正常工作情况下处于最佳设计状态,保证最佳性能,同时也是降低补偿器变形弹性力的有效办法。
(3)补偿器安装时应保证安装质量,不允许以补偿器的变形来强行适应管道的安装偏差。
严格掌握固定支架受力计算
固定支架一般由主固定支架和次固定支架组成。主固定支架:管系安装一个或几个不吸收压力产生推力的普通补偿器、带短拉杆的复式万能补偿器等时,在管系的端点、分支点、弯曲点、安装阀门或盲板处应设置主固定支架。主固定支架要承受内压和介质流动所产生的推力,以及补偿器位移产生的力和(或)力矩、导向支架和滑动支架等产生的摩擦力。金属波纹管补偿器在某些场合下还要考虑管道、管路附件、保温材料和介质的重量,以及风荷载、管段弯曲等所产生的力和力矩。次固定支架:管系安装带长拉杆的复式万能补偿器、铰链彭胀节和压力平衡补偿器时,内压产生的推力由拉杆或铰链销支承。这时可设置次固定支架,它承受除内压产生的推力以外的荷载。