池州市 大力神蓄电池MPS12-50 12V50AH

　　1906年，两名高三学生弗兰克·卡莱尔（Frank Carlile）和里昂·道蒂（Leon Doughty）对未来做出了预见——即在未来，新的电力技术将带领国家进入一个崭新的世纪。在这首次预见成功之后，他俩再接再厉，洞察出了新兴汽车行业中悄然萌生的机会。由此，以他俩首字母缩写为名字的公司- C&D（西恩迪）便开始了汽车电池生产之路。

　　经过百年的持续发展，如今的西恩迪科技有限公司已成为一家生产、销售电力转换和后备产品的高科技公司，公司致力于为开关电源、控制设备（公共设施）、通信行业、不间断电源（UPS）以及新兴能源市场（如太阳能产品）等提供全方位的解决方案和服务。公司具有全系列备用电源的设计、生产、销售及服务能力，致力于调节和控制电能，提供值得信赖的电能保障。西恩迪科技在全球拥有2000多名员工，400多家代理机构，北美设有5个生产基地，墨西哥和中国分别设有1个生产基地和研发中心，在欧洲和中东有4个物流中心。

　　使蓄电池的充电在克服强烈新相、电化学极化的情势下以很低效率进行，直到蓄电池充足电。 如果氧从正极到负极的通路阻力大（隔板孔率差、酸液量加得太多等），则氧复合效率差，就会使蓄电池的充电接受能力变差。当正极开始析氧时，如果不能全部扩散到负极被还原，未还原的氧聚集到一定压力就会通过排气阀放出。因为充电电流在蓄电池的正极、负极、电解液是一个完整回路，负极未完全还原正

　　极析氧所消耗的电流，在负极要达到电流平衡，负电极就要相应地析出更多数量的氢。结果，析出的氢气与未还原的部分氧一起离开了蓄电池。由于蓄电池的这种低效率复合，使蓄电池正、负电极均产生了副反应氢、氧极化，导致蓄电池从析氧开始就在一种降低的效率中进行充电转换，使蓄电池充电接受能力下降。如果采取恒流限压充电模式的话，因氧复合差引起的极化随着充电电流的大小而极化大小，如果充电电流很大就会使充电一开始很快即达到析氧电位，使蓄电池的端电压很快就达到限制电压，进而引起转换充电模式或停止充电，使蓄电池不能充足电量。  蓄电池的前50到100次循环容量衰减，多数都是因充电接受能力差而导致的。提高氢、氧过电位对蓄电池的腐蚀、自放电以及充电接受能力都是有很大好处的。因VRLA蓄电池的特殊充电模式，导致蓄电池的氧复合效率差，往往是造成蓄电池充电不足进而容量早衰的主因，一组全新的电动车用蓄电池，如果多加一些电解液会降低氧复合效率，用电动车常用的3段恒流限压充电机，电池会在循环20～50个循环内，整组蓄电池就会因充电不足出现容量失效的情况。

　　产品技术规格:

　　1999年，美国西恩迪科技有限公司收购美国江森旗下的DYNASTY（大力神）部门，其中包括上海江森自控国际蓄电池有限公司67%的股份。上海西恩迪蓄电池有限公司由美国西恩迪科技有限公司与上海输配电股份有限公司共同投资组建，西恩迪科技持股67%并负责公司的管理工作，总投资资金为5000万美元。2012年初，根据美国西恩迪科技公司与上海输配电股份有限公司双方各自发展和根本利益的需要，经磋商一致，美方对中方股份进行战略收购。7月底，美国西恩迪科技宣布上海西恩迪蓄电池有限公司正式成为美国独资公司。  2013年年底，根据美国西恩迪科技公司发展需要，成立西恩迪（上海）贸易有限公司，上海西恩迪蓄电池有限公司为西恩迪（上海）贸易有限公司提供并生产电池。

　　西恩迪占地108亩，建筑面积 32,000平方米，有雇员560多人。致力于工业用电池的生产，主要产品包括LIBERTY电池、MPS系列、UPS不间断电源系列电池、电信用前端子电池系列等等。 西恩迪具有美国21世纪最先进的电池生产线，产品大量出口到欧、美、澳洲及亚太等地。原有品牌DYNASTY大力神广为国内外众多客户所认可，并获得了卓越声誉。2000年，公司为了在电信、不间断电源、电力等相关行业中取得长足发展，并进一步提升产品优势，将两个原有的品牌“DYNASTY大力神”及“LIBERTY”统一为LIBERTY™。品牌统一后，产品无论从外观设计、内在质量，至售后服务，均与品牌统一前出品完全保持一致。公司一直致力于遵循最高的环境、健康与安全标准，在中国制造业领域环保方面取得了持续领先的地位，并获得了各项高标准、严要求的的资质认证，如ISO9001-2004、ISO 14001-2004、UL、TLC、QC-080000、中国网络接入认证以及国家工业品制造证书等等

　　西恩迪取得的成功得益于创新的科技实力、高标准的设计制造水平、高效率的经销渠道以及完善的服务体系。今天的上海西恩迪蓄电池有限公司朝气蓬勃，为迎接中国和世界飞速发展所带来的机遇做好了准备。

　　循环寿命短的一些原因  铅酸蓄电池随着充放电的循环次数增加，放电容量在逐渐下降，达到规定的最低容量限度时就算失效，也就是循环寿命结束。影响循环寿命的因素很多，除去前面已经分析过的容量早衰因素外，还有板栅腐蚀变形、活性物质失去活性、活性物质脱落、不可逆硫酸盐化、热失控、严重失水等很多因素。  现在电动车用蓄电池所使用的材料比以前大有改进，在350次循环以内的寿命终止基本上都不是因板栅变形、活性物质脱落而造成的，多数都是因严重失水后产生的容量下降或热失控而使蓄电池失效。 1、产生蓄电池失水的一些原因  蓄电池的失水主要出现在:自放电过程中的水耗、正极板栅腐蚀时的水耗、电池密封不严和蓄电池槽材料的爬酸问题、隔板性能变异导致的失水、浮充电和氧复合差而导致的失水。对于现在电动车电池的制造材料和使用环境，浮充电和氧复合差导致的失水是整个电池失水的主要因素。在VRLA新电池组的初期，由于氧复合低于100 %，所以就无可避免的要因氧不能完全复合而产生失水，随着电池组的使用氧复合的效率越来越高，氧复合造成的失水也就越来越小。电动车用电池的使用频率很高，几乎每天都是在充放电循环，所以充电导致的失水是最严重的。浮充电压高就会使充电后期的副反应失水很大，浮充电压的偏高程度决定失水的快慢。浮充电压偏低，会使蓄电池完全充足电的时间延长，同时也就使正极板的晶间腐蚀时间变长，长期在这种充电环境下引起的水耗也是很严重的，年最高失水可达20g以上。在电池使用几百个循环后，电池的密封、排气阀的压力变异、隔板内杂质的聚集，对电池造成的失水也是很大的。  VRLA蓄电池的构造和原理，决定了VRLA电池的加液量不能太高，所以电动车蓄电池因失水造成的早衰和失效是占很大比例的。控制好原材料和浮充电压、排气阀（安全阀）压力和材质是控制失水的关键。

　　由于网页资源有限，具体电池型号、参数、价格咨询请致电。另外我们还为客户提供技术咨询服务，说出您的负载、延时时间等，我们会有专业的工程师为您提供ups电源、电池解决方案，让您真正的后顾无忧！