1、因蓄电池系湿荷电出厂，故在运输、安装中，必须小心搬运、防止短路；
2、由于电池组件电压较高，存在危险，因此在装卸导电联接片时应使用绝缘工具，安装或搬运电池时要戴绝缘手套、围裙和防护眼镜，电池在搬运安装中，只能使用的吊带，不能使用钢丝绳等，搬运时，不得极柱和安全排气阀；
3、脏污的连接或连接条不牢均可能引起电池打火，所以要保持连接条在连接处的清洁，并拧紧连接螺丝，使扭矩达到规定值11.3N.M。单体电池采用不锈钢或镀铅的螺栓、镀铅铜连接条和平垫圈串联连接；
4、电池之间、电池组件之间以及电池组与直流屏之间的连接应合理方便，电压降尽量小，不同容量、不同性能的蓄电池不能混合使用。安装末端连接件和导通电池系统前，应认真检查电池系统的总电压和正、负极，以安装正确；
5、蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并连接正确；蓄电池的正极与充电器的正极连接；负极与充电器的负极连接；
6、电池在安装前可在0℃-35℃的下存放，储存期超过6个月的电池应进行充电维护，存放地点应干燥、清洁、通风。
大部分蓄电池自身极板良好，修复后经容量性能良好，不仅能够继续使用，而且为公司节省了资金。提升蓄电池续航能力是配套设备维护的重要工作，郑州移动通过每月对旧电池进行充放电，提升电池使用寿命，取得了良好效果。他们钻研出新的电池蓄水修法，进一步提升松下蓄电池续航能力，为企业节省了运营成本。维护人员根据维护经验及拆解故障单体电池分析发现，因市电经常停电均充及机房温度过高等原因，部分蓄电池热失控内部失水严重，造成内部化学反应减弱容量下降。
TAIDA太达蓄电池主要应用
－UPS应用－应急照明－信号－安全及报警系统－轻型牵引应用－野营和帆船
12V整体式电池为15分钟到20小时放电而进行的优化设计10年的设计寿命便于安装在电池柜或电池架上
无溢出FOV级阻燃塑料外壳VRLA AGM电池技术和内部气体在复合效率达99%
免维护无需加水对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害100%可循环使用
太达TAIDA蓄电池应用范围
⑴ 交换机；办公自动化系统⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表；无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源UPS；应急照明EPS⑷ 输变电站、开关控制和事故照明； 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测；交通及航标信号灯⑹ 通信用备用电源；发电厂、水电站直流电源
⑺ 变电站开关控制系统；铁路用直流电源⑻ 太阳能、风能系统；移动机站
TAIDA太达蓄电池应用领域与分类:
◆ 免维护无须补液； < UPS不间断电源；
◆ 内阻小，大电流放电性能好； < 消防备用电源；
◆ 适应温度广； < 安全防护报警系统；
◆ 自放电小； < 应急照明系统；
◆ 使用寿命长； < 电力，邮电通信系统；
◆ 荷电出厂，使用方便； < 电子仪器仪表；
◆ 安全防爆； < 电动工具,电动玩具；
◆ 独特配方，深放电恢复性能好； < 便携式电子设备；
◆ 无游离电解液，侧倒仍能使用； < 摄影器材；
◆ 产品通过CE,ROHS认证,所有电池 < 太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。 < 巡逻自行车、红绿警示灯等。
氢燃料电池汽车产业谱系
氢燃料电池汽车产业包括氢燃料电池汽车整车、太达蓄电池6-GFM-150 12V150AH现货直销氢燃料电池汽车关键零部件等产业子环节。
氢燃料电池乘用车方面，欧美及日本等传统汽车大国研发水平较高、技术突破较早，在过去的几年内主导着燃料电池乘用车的市场。全球氢燃料电池乘用车其中一半以上（53％）在加利福尼亚州登记，这使得美国成为全球氢燃料电池汽车应用的前沿阵地，日本以 38％排名第二，欧洲则为9％。而在各制造商交付的氢能燃料电池汽车占比方面，丰田占比，高达 75％，其次是本田和现代，分别为 13％和 11％。当前主流车型有丰田 Mirai、本田 Clarity、现代 Nexo 等。
国内在燃料电池乘用车方面，投入研发的主要企业是上汽集团，已完成前后四代氢燃料电池轿车的开发。氢燃料电池商用车方面，北美和欧洲仍是主要市场，虽然市场不及乘用车大，但各国纷纷支持商用车的发展。国内在燃料电池商用车方面，主要有上汽、福田、宇通、安凯、中通等企业。根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018 年第 11 批）》，燃料电池车型有 7 款，包含 5 款客车和 2 款专用车。
氢燃料电池汽车关键零部件方面，氢燃料电池汽车与当前的纯电动车的差别主要在电源动力上，其他电机、控制系统等均可通用。电机和控制系统是氢燃料电池汽车的重要核心组件，其技术水平直接影响新能源汽车产业的发展。我国电机和控制系统自主研发水平较弱。此外，氢燃料电池汽车的电附件系统市场容量也较大，电附件包括电动制动真空泵、电动空压机、电动助力转向系统、电动空调及热管理系统等。
氢能应用环节的市场前景
氢燃料电池具有广阔的应用前景。根据相关统计显示，从出货容量统计看，全球燃料电池出货量增长明显，2009 年全球燃料电池出货容量为 86．5MW，2017 年燃料电池出货容量达 669．7MW。
从出货量区域分布来看，全球燃料电池生产区域较为集中，主要集中在欧洲、北美、亚洲少数国家。2017年我国燃料电池行业整体产能在 60MW 以上，燃料电池出货量达到 44．7MW，燃料电池出货量占全球的 6．67％。据测算，2017 年我国燃料电池市场规模为 2．50 亿元，产品均价为 5593元／kW；随着国内技术水平的提升，产业规模效应的显现，我国燃料电池销售均价将呈下滑态势，预计到 2024 年我国燃料电池市场规模将增长至 27．65 亿元，产品销售均价在3000 元／kW 左右。
氢燃料电池汽车具有零排放、长续航里程和短时间加注燃料等优点，被认为是未来车辆发展的--方向。目前已经推出商业化燃料电池汽车产品的有丰田、本田、现代等，预计到 2020 年其他汽车制造商如奔驰、宝马、通用等都会推出自己的氢燃料电池车。国际氢能委员会会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，预计到 2030 年，全球燃料电池乘用车将达到 1000 万辆至 1500 万辆。
截至 2018 年年底，我国氢燃料电池汽车拥有量 3428 辆。国内东风汽车、安凯、宇通、金龙等汽车生产商的部分燃料电池汽车车型已经获得工信部的生产许可。氢燃料电池汽车有望在 2019 年正式实施“十城千辆”推广计划。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到 2020 年我国燃料电池车辆将达到 1 万辆；太达蓄电池6-GFM-150 12V150AH现货直销到 2030 年我国燃料电池车辆保有量将达到 200 万辆。届时，中国有望成为全球的燃料电池汽车市场。