赛能铅酸蓄电池
常用的车用蓄电池主要分为三类:普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。
普通蓄电池:普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电
解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
干荷蓄电池:它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
免维护蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种:种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
<用途
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下:
起动型蓄电池:主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池:主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。
UPS蓄电池
UPS称为不间断电源，是因为停电的时候，它能快速转换到"逆变"状态，从而不会让在使用中的电脑因为突然停电未来得及存储而失去重要文件。不是用来当备用电源用的，如果你只是想在停电的时候可以用电，光买逆变器就够了。一般家用UPS里用的大多是，免维护型铅酸蓄电池。
蓄电池安装注意事项
在安装蓄电池的时候，还有许多的注意事项，下面我们来做具体的分析:
1、按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用ups蓄电池。
2、不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。
3、在安装过程中要注意绝缘。
4、不要把机器安装成密闭形结构。
5、在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。
6、请不要把不同种类的蓄电池混合使用。
7、不要让ups蓄电池与有机溶剂接触。
赛能蓄电池SN-12V38CH 12V38AH规格及参数详情动力锂电池关键技术在电芯方面，主要是正极材料的研发，需要满足高能量密度、循环性能好、安全可靠；隔膜技术壁垒较高的是多孔材料，决定电池的界面结构、内阻等，目前主要掌握在日韩企业手中；在电池Pack方面，关键技术为电池管理系统（BMS）技术，要准确检测、保护和控制电池系统，保持车与电池的通信。
从世界范围内申请的总量来看，我国在动力电池及其管理系统领域的申请数量仅次于日本和美国，排名第三。从中国国内的申请量来看，日本在我国拥有的申请数量多，松下、丰田、三洋等知名日本企业在中国拥有数量较多的高质量的。国内企业中，比亚迪在动力电池技术领域的研发实力较为突出。截至2015年底，我国动力电池企业电池材料发明公开量多的比亚迪达到120件，与国外知名的LG化学和三星SDI基本处于同一水平。
简单来说，方法是将单个电池并联形成电池子模块，然后再将这些子模块组装成车辆所需要的动力电池模块。而且，特斯拉还为这个组装专利设计了新的冷却方法，可以使用来冷却的液体直接经过电池组来降低电池组温度，也可以将散热片装到电池组中降温，或者用特殊的封装材料来实现降温。
而在国内，宁德时代CATL也率先在法兰克福车展推出了CTP技术。当然，宁德时代并非国内第一个发布CTP技术的企业。早在7月9日，蜂巢能源就发布了该技术，并且也在法兰克福车展上做了展示。此外还有比亚迪也在研发。
模组的作用在于电芯的功能集成管理。最初特斯拉采用10多个模组，如今进化到了Model 3，仅用了4个大尺寸模组，这样大大减少了冗余部件。此外，大容量方形铝壳电芯的应用，电芯技术革新、生产一致性的提高，也为去模组创造了条件。
尽管特斯拉和CATL关于整合PACK和CELL的生产存在差异，但整个想法和过程是类似的:把两个完全独立的生产流程（电芯CELL制造和PACK制造），结合成一个过程，产生一个更加简化、更加高效和低成本生产电池的方法。
那么，取消模组能产生怎样的效果？根据宁德时代的数据，CTP电池包体积利用率可以提高15％－20％，电池包零部件数量减少40％，生产效率提升50％，电池包能量密度提升10％－15％，可以达到200Wh／kg以上，电池的制造成本也大幅降低
在动力电池降低成本的过程中，方式也并不局限在电芯集成形式，还包括材料选用、工艺优化、标准化、大模组等。早期A123采用过扎带；LEAF采用过软包集成小模块，集成大模块再集成PACK；标准VDA355mm长度的模组是国外率先推出的，大众推出了MEB590mm长度的模组；特斯拉更是搞出近2米长的超大模组。
而省略模组的做法之前不是没有，商用车磷酸铁锂电池就用过。尽管将PACK的生产过程与电芯CELL的制造过程集成在一起似乎非常合理，毕竟，降低整个PACK成本的可能性是存在的。但是，这样做不是没有隐患的。
从电池生产的角度来看，电池模组是通过串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后，作为中间连接件，电池模组的结构还必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。
此外，模组还要具备以下功能:满足完好固定电芯位置并保护其不发生有损性能的形变，满足载流性能要求，满足对电芯温度的控制，遇到严重异常时及时断电，避免热失控的传播等等。而取消电池模组，直接由电芯组成电池包，显而易见的是电池的可靠性就会降低，增加了电池安全的管理难度。
所以，CTP电池包就对电芯的产品一致性提出了更高要求。而且，根据业内技术人士的说法，采用CTP会导致电池未来开发的灵活性受限，因为一旦定型之后，PACK就不能有大的改动。改动必然带来成本增加，赛能蓄电池SN-12V38CH 12V38AH规格及参数详情配一款新车就要重新做一遍模组实验，做一遍PACK实验。