我国储运企业发展的历程
物资储运在我国储运业中比较具有代表性，从其发展的进程基本上可以看到整个国家储运业发展的概况。从时间上大体可分为四个阶段:
第一阶段:改革开放前，高度集中的计划体制，生产上指令性计划，劳动工资上统配统调，财务上统收统支。
第二阶段:七九年至党的十四大前。我国经济实行计划经济为主，市场经济为辅的过渡政策。储运企业实行计划为主、老货主为主、生产资料为主，计划外为辅、新货为辅、生活资料为辅的，即所谓“三主三辅”的经营方针。思想观念上基本上是产品经济，但实际市场经济内容已非常丰富。
第三阶段:十四大至十五大，国家提出建立社会主义市场经济体制，加快了市场化进程。从计划到市场，物资储运经历了痛苦的转期，大量仓库出现资源枯竭，如中储沈阳虎石台一库历史上库存达到过27万吨，吞吐数十万吨，这个时期出现大面积空闲场地，对市场经济表现出严重的不适应。
第四阶段:十五大以后，理论上进一步突破，国企改革的方针明确，多种所有制实现形式，按劳分配，技术参股、兼并、破产、关闭、重组等得到广泛探索。
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物流资讯:
7月20日，全国路网运行管理工作座谈会在京召开。交通运输部副部长冯正霖出席会议并强调，要坚持问题导向，以改革创新的思路，进一步统一思想认识、凝心聚力，立足职能定位，把握发展机遇，努力构建体制顺畅、机制健全、运转高效、保障有力的路网运行管理平台和出行服务体系。
目前，我国公路交通已从过去的单一路段、跨区通道的“线状运行”模式逐步发展到“网络化运行”和“信息化服务”的新阶段。冯正霖强调，必须清醒认识到目前我国路网运行管理工作存在的三大主要问题——路网运行管理工作缺乏科学系统的顶层设计，服务能力与群众需求之间的矛盾仍很突出，路网运行管理的基层基础工作还比较薄弱。
冯正霖要求，面对新形势、新问题，要重点做好五个方面的工作。
一是强化路网运行管理的顶层设计。各级交通运输主管部门和公路管理机构要进一步提高路网运行管理工作对实现路网整体效益最优化、运行效率最大化、服务质量最佳化及不安全因素最小化重要性的认识，加强顶层设计和规划指导。
二是逐步建立科学的路网运行管理体制机制。坚持“政府主导、因地制宜、分级管理、联网运行”的主导思想，逐步建立科学有序的路网运行管理体制，充分发挥省级路网中心在统筹路网运行监测、应急处置和出行信息服务等基本职能中的重要作用。
三是加强路网运行管理制度建设。以路网运行“信息”与“事件”管理为主线，加快构建全路网一体的路网运行管理制度体系，通过标准化、规范化、严格化的流程设计，推动实现部省路网管理平台的上下联动与高效运转。
四是提升路网管理信息化智能化水平。积极利用新技术，推动路网管理从传统监控逐步走向联网联控，从建设系统平台走向提供全程服务，从路网管理者逐步走向系统参与者，从被动感知信息逐步走向主动获取信息并整合发布，加快推进全国公路网运行监测体系、全国公路数据库和路网应急指挥平台建设。
五是探索“以人为本”的出行服务体系，以新的认知理念做好出行服务工作。
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