·如何在前杠上安装绞盘？
如果你已经装配原装或者仿制的大头杠，那么稍一检查就可以了解它是否具有绞盘安装位（通常是有的），那么选择任意一款内置式越野绞盘（Electric RecoveryWinches）是可以直接安装进去的。如果是安装的竞技杠，那么可以作非常典型的外置式安装。如果在一些城市型SUV（比如霸道）上安装，一般不想对前脸破坏太多，用简易托盘架作内置安装也是可行的。如果计划改得个性一点，专业一点，找改装厂订制前杠，就可以任意发挥了。续·绞盘的尺寸问题
（仅针对）越野绞盘的安装尺寸是有事实上的国际标准的，安装孔距是254mm*114.3mm（英制 10"*4.5"），有绞盘位的前杠上都已经钻好了相应尺寸的安装孔。绞盘整体的外形尺寸差距不大，基本上570mm*180mm*170mm左右，用户可以在选择时再实测一下安装空间，以及查阅一下绞盘的参数。如果作外置式安装，基本上不用考虑绞盘的外形尺寸，甚至可以直接选择专门的外置款式。
·绞盘的缆绳
通常，越野绞盘装备专用航空级钢丝绳，能够承受标值三倍以上的破坏力。因此，更换钢丝绳时也需要预定相应的专用品。越野绞盘钢丝绳一般为28-38米，这是直视救援条件下比较理想的尺寸。如果需要更长的救援距离，应该准备备用钢丝绳，而不是希望将更长、比如60米的钢丝绳全部绕在绞盘上，这决定于绞盘的容绳量。如果选择更细的钢丝绳使其绳长达到更长、比如60米，那么拉力将决定于钢丝绳而大打折扣，更失去了绞盘的意义，更易引发安全事故。
·绞盘的速度
通常你会阅读到越野教程中谈到绞盘的速度是至关重要的，其实应该以理性需求来对待它。比如WARN XD9000使用4.6hp电机，空载回绳11.6米/min，在9000磅拉力情况下，回绳速度是1.94米/min，电流为460 amps；CHAMPION G9000使用3.6hp电机，空载回绳5.2米/min，在9000磅拉力情况下，回绳速度是1.5米/min，电流为280 amps；WS 9500I使用6.0hp电机，空载回绳12.8米/min，在9500磅拉力情况下，回绳速度是1.9米/min，电流为350 amps。由此三款对比来看，（1）高速绞盘使用更大功率的电机，电池消耗更快；（2）“高速”主要体现在空载或者低载荷时，重载负荷时速度优势不再明显。
因此，除了参加比赛过程中需要快速施救，并且在施救后需要快速收回钢绳外（实际上都是在施救完后胡乱缠绕起来，比赛结束后再行回收整理），没有更多对高速绞盘的绝对需求，而且普速绞盘相对来说也更有利于对电池的保护。
·绞盘的无线遥控器好吗？
通常我们不建议使用无线遥控器。实际使用中发现，摇控装置操作不是很人性化，不熟练者易出现危险，其中也有无线信号本身特性的问题，建议只选用有线控制手柄操作。
·我究竟应该选择多大磅数的绞盘
很多越野车用户反映说自己不想对汽车进行改装，原车又没有适当的绞盘安装位，选择目前 大的便绞盘绞盘K5000P是否可以满足应用？答案是有应用价值，但不能够完全满足应用。毕竟，5000磅的绞盘标称拉力也就2268kgf，如果汽车还有部份有效的动力，K5000P再辅助一下是可以的。满足乘用车应用的绞盘配置是:小型车，5000-8000磅；中型车，8000-10000磅；大型车，9000-12000磅。并且尽可能向较大磅数上选择。比如将大切作专业改装并用于极限越野或者比赛，安装15000磅的绞盘也很正常。
电动绞盘的驱动力来自于专用电机，其特点是体积小、功率大、电流大、温度高，因此超载及长时间工作对电机是致命的。另外，尽管现在都装备滚柱式导绳器，但在工作时，钢绳仍旧会有较大的磨损，因此，在绞盘工作时，尽量保持较小的进、出绳角度，并且，对钢绳足够的保养是必需的。另外一个重要的部件是齿轮，现在通常采用粉末冶金或者煅钢齿轮，其耐用性是非常好的，不用担心。