当很多司机问我在上海跑滴滴能赚多少钱一个月，租金贵不贵，要押金吗，
要服务费吗，运管会不会查车扣证，这些问题都是一些没有跑过滴滴的司机来问的，
在上海跑过滴滴的有的 用自己的私家车跑得 有跑出租车的就知道能不能不能赚到钱了，
要是不能赚到钱，路上还会有司机在跑吗，要是赚不到钱还有人来公司租车吗，这个就很容易看的出来了，
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为此，国家物流枢纽承载城市和主体运营企业，必须在聚集体现国家物流枢纽跨区域协同物流资源上下功夫，改变传统的园区经营模式和发展思路。这一点既是国家物流枢纽建设中最重要的问题，也是首批国家物流枢纽破解聚集资源难题最担心的问题。要聚集物流干支配一体化服务的辐射资源，需要城市与主体运营企业在和市场两个层面进行协同，即从资源充分合理利用角度鼓励物业链上的企业向国家物流枢纽聚集，主体企业需要从构建服务平台，为资源聚集和服务创新创造条件。
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保暖保供工作关系民生冷暖。随着气温降低，取暖用气需求也会进一步攀升，还有可能遭遇大范围极寒天气。对这些因素，我们将会同有关方面坚持底线思维，做好应急预案，加强风险防范，把可能遇到的困难和问题估计的再充分一些，把我们所能够做的各项工作做的再扎实细致一些，坚持从各地实际出发，宜气则气、宜电则电、宜煤则煤，确保人民群众温暖过冬。证券报记者:我的问题是关于混改的，能否介绍一下第四批混合所有制改革目前的进展情况？年底将至，是否会加快落地的进程？孟玮:混改这个话题大家都很关注，党的四中全会提出探索公有制多种实现形式，推进混合所有制改革是落实党的四中全会精神的重要实践，是国有企业改革的重要突破口。
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这也是广大货主和三方最痛的一个痛点，末端失控，看不到轨迹，也不知道货给了谁，只能是电话一层一层打下去。全链条上的所有人都是痛苦的。这不是技术问题，因为根本没有技术难度，本质上还是商业模型的问题，导致了末端订单密度不够，只能外包。解决末端不可控，除了共配，另一个更科学的手段就是干线拉直，做到点地直达。难点在于集货，需要大家的量拼起来才能合并发车。这是一个过程，全局，但局部不是，现在话语权还掌握在局部手里。