本田Accord

　　本田AccordHybrid的V6引擎与一般型号相比，加装了一个双阶段进气岐管以及一个高性能锁止扭力转换器，匹配了新的更为紧凑的5速自动变速器，而最重要的是它安装了油电混合动力系统以及VCM可变汽缸监理系统(VariableCylinderManagement)。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>

　　本田AccordHybrid所配置的这套油电混合动力系统，称之为IMA(IntegratedMotorAssist)系统。而据原厂数据显示，原搭载3.0升V6引擎的车型，在外加燃料电池的动力辅助后，性能可再适度地向上提升，经初步计算后，使得AccordHybrid最大马力提升到255匹(而AccordV6轿车则为240匹)。加速性能方面，0-60英里与50-70英里加速分别减少了一秒半。<o:p></o:p>

　　IMA系统是本田精心研发出的一款汽车用汽油电池混合动力系统。本田的第3代集成电动机辅助(IMA)系统事实上每个区域都经过改进。较之CivicHybrid，IMA电动机的扭力输出在启动时增强了26个百分点，而在驾驶期间则提升了2倍，从46磅(62.3牛)提升到100磅(135.6牛)；同样，电池的输出密度也增加了45个百分点，而电池辅助动力增加了20个百分点；制动再生效能则增加了11个百分点。而IMA系统本身，融入本田旗下最新、最高等级的i-DSI(单缸双火星塞连续点火)燃油技术，并配合其引以为傲的VTEC可变气门机构设计，在加入电动马达动力的同时，引擎动力输出不降反升，连带使得引擎燃烧效率更加完善，凸显Hybrid的实用性。在如此设计下，本田同时提升了车辆PCU(PowerControlUnit)的工作效率。<o:p></o:p>

　　本田AccordHybrid的VCM系统也为省油做出了重要贡献，这套VCM系统在侦测到引擎低功率运转状态时，会自动调整引擎输出，使六缸引擎转换为三缸运作。据原厂资料显示，这部配备VCM的3.0升排量本田AccordHybrid的油耗水平几乎跟2.4升排气量的同一车型油耗相同，据厂家提供的数据显示，AccordHybrid城市路况百公里油耗8.1升，高速公路百公里油耗6.4升，这比当前AccordV6在城市里的指标降低了43%，高速指标降低了23%。<o:p></o:p>

　　通过试驾本田AccordHybrid，笔者体会到这款车的优势不仅在于省油，它的强劲动力性能也非常令人惊喜。<o:p></o:p>

　　这部本田AccordHybrid油电混合动力汽车加上一个电动马达之后，动力超越一般V63.0升轿车，通过增加了一颗镍氢电池，就神奇地改变了轿车原本在大家心目中动力强劲必然等于高耗油的固有印象。<o:p></o:p>

　　在这里我们有必要了解一下本田AccordHybrid动力传输的工作特点，本田AccordHybrid不同于丰田Prius是基于“串联／并联方式”，而是采用“并联方式”驱动汽车，因此几乎所有情况下引擎都不会停止工作。<o:p></o:p>

　　通过亲身试驾，笔者体验着系统的变化，当汽车起步或者加速的时候完全由引擎提供动力，随着油门的踩踏力度逐渐加大，IMA系统检测到汽车需要较强的加速力，这时电动马达也同时启动(仪表盘下方的用电显示灯会亮起)，配合引擎输出最大动力提供给车辆；当汽车进入匀速行驶状态的时候，IMA系统关闭电动马达的同时启动VCM系统，把引擎的其中三个缸关闭，采用三缸的工作状态(这时仪表盘下方的绿色节能灯会亮起)；到了下坡路段，笔者松开油门，引擎继续保持三缸的工作状态，而IMA系统指示电动马达开始回收能量给蓄电池充电(仪表盘下方的充电显示灯亮起)。<o:p></o:p>

　　整个试驾过程我们可以清楚了解到Hybrid与普通V6引擎两者之间的动力效益差距，但由于主办方提供给每个媒体试驾的里程只有6公里，因此只能测试一下汽车的加速性能，并不能对其油耗做出翔实的测量，另外，有了电动马达的辅助，除了加速迅猛之外，引擎噪音也比一般的3.0升Accord低。<o:p></o:p>