在航空产业发达的美国，有一群人从事着一份特别的工作，他们每天都可能进行全球旅行，他们每年只需要做成三、四单生意，他们完成一单生意的时间只有一周，他们不需要朝九晚五的坐在办公室里面对电脑，他们每人可以得到近百万美元的年薪，他们的工作是“偷飞机”。

　　这种工作实际称为Aircraft Repossession Man，即飞机回收员。早在1975年，美国就已经有人从事该项工作，但由于这种工作对专业技术水平要求太高，有较高的危险性，所以，在过去了近40年的时间，这项工作依旧鲜为人知。

　　在美国，私人或企业可以通过向州立银行贷款来购买飞机。而当州立银行认为飞机所有者无力偿还贷款时，法律允许银行收回飞机用来抵押欠款。银行若想自行回收这些飞机时，则需要面对寻找、飞机状况检查、飞行等等复杂的专业操作，这对银行而言会是一笔不小的成本投入，而且回收飞机的工作也并不是经常发生。因此，飞机回收员就应运而生了。

　　飞机回收员在接到生意后，首先要做的就是确定飞机的位置。之后，需要在最短的时间内赶到飞机周围，并对飞机进行检查。在所有检查都完成后，驾驶飞机离开当前机场，返回放贷银行指定的机场停放。当银行将飞机重新出售后，飞机回收员能够获取出售价格6%-10%的佣金，一般能够产生高达30万~200万美元不等的回收利润。

　　上述过程看似简单，实则险象环生。

　　首先，需要回收的飞机定位、检查、起飞、降落等一系列程序都需要在尽可能短的时间内完成，并且任务随时可能失败。因为美国法律规定，在飞机没有到达放贷银行之前，其所有权仍然属于飞机所有人，即贷款人。

　　因此，飞机回收员的工作核心就是要在所回收飞机的拥有者没有响应的情况下，将飞机飞至贷款银行指定的位置。然而，飞机所有人对飞机的使用计划又是严格保密的，所以，飞机回收员很有可能在执行任务期间被飞机所有人发现，那么，轻则任务失败，严重点甚至会有人生安全的危险。

　　要知道，美国对于个人财产的保护非常严格，购买飞机的人也都不是普通民众，并且，在飞机回收员执行任务期间，飞机的所有权并没有发生实际的变化。不敢想象在美国人个人财产受到侵犯时，会发生什么情况。

　　另外，除去了上述来自外界的危险外，飞机内部也会有很大的隐患。

　　一般来讲，飞机的维护费用会占到飞机整个运营费用的较大比例，而飞机所有人如果出现资金问题，很可能长时间不使用飞机，并且不采取任何的维护措施。我们知道，飞机如果长时间停用，那么当它再次启用之前，必须要进行一次较长时间、大规模的细致检查。而飞机回收任务中的检查工作远远达不到再次启用飞机前的检查要求。所以，长期缺乏维护的飞机有很大的机率会在空中出现问题，一旦出现严重的故障，将会危及周边空域、地面以及飞机回收员的生命安全。正因为如此，飞机回收员在接到这类任务时，必须向FAA申请特许飞行的许可，并且飞行高度、航线和飞行距离会受到严格的限制。

　　美国如此，中国也有这种机会成为一名年薪千万的飞机回收员。

　　神秘的飞机回收员在美国也好像好莱坞电影一样，工作过程扣人心弦。在中国，只能是一个传说，不过喜欢拷贝美国各种生意模式的中国人，也还是有机会成为飞机回收员的。

　　市场环境已经开始催生中国的飞机回收员。

　　随着目前中国飞机数量的不断增大，而且也有越来越多的老飞机存在，可以想象得到，二手飞机的交易将会越来越多，市场潜力巨大，不仅仅是航空公司目前大约有一半左右的飞机是自己采购的，而且中国也有越来越多的私人飞机，飞机回收员的职业很快就会成为现实啦。

　　这里对于二手飞机的交易，目前在国内其实已经有不少公司开始涉及这个生意，尤其有些公司购买报废的飞机进行分拆销售的过程中，飞机回收员的职业人员其实已经开始萌芽，我们还不需要象美国一样将这个职业演绎得惊险刺激，同样飞机回收员的工作要求也是与美国大同小异的，就是帮助顾客解决飞机及其零部件的顺利交易。

　　如此，在中国如何才能够成为年薪可以达到千万的飞机回收员?

　　飞机回收员的第一层功力：首先是一个航空器及其零部件的价值评估师。

　　二手飞机或者报废飞机的价值就算是飞行员、飞机维修师等专业人员，也不一定可以合理的评估二手飞机或者报废飞机的价值所在。此时，飞机回收员能够通过对飞机及其零部件的资料、性能和目前的市场行情进行综合评估，得出合理的价值，从而确定购买者或者销售者来出价，如果生意能够成交，飞机回收员收取6-10%的交易价格佣金估计也十分合理。

　　飞机回收员的第二层功力：其次是一个国内、国际民航适航法规的专家。

　　飞机回收员如何才能够通过飞机及其零部件的资料进行评估，没有适航法规方面的专长是不可能对飞机及其零部件进行评估的，从事飞机或者航材交易的专业人员就会知道，适航性资料对于飞机的重要意义，如果不了解这方面的要求，可能价值百万的器材被你处理成白菜价格，或者一个报废器材被你当成宝贝买回来，这就是飞机回收员年薪千万的核心之一。

　　飞机回收员的第三层功力：再次是一个飞机维修领域的专家

　　适航法规知识解决的是飞机及其零部件的身份问题，然而飞机及其零部件的性能就需要飞机回收员是一个飞机维修方面的专家，飞机无数的性能指标、维修记录等如果不是这个领域的专家，你将分不清具体的价值所在，适航法规能力解决的是合法性问题，飞机维修技能解决的就是价值多少的问题，这自然又是飞机回收员年薪千万的核心之一。

　　飞机回收员的第四层功力：如同美国一样，还需要有一定的飞机驾驶技术，尤其对于通用航空飞机而言，亲自飞一把，可以更好的确定飞机的性能。

　　在中国想要向美国一样还需要飞机回收员将飞机驾驶到指定的地点，估计在通用航空领域还是可以实现的，而且对于小飞机的价值评估，确实驾驶的体验十分重要，如同我们购买二手车，必须要试驾一样，毕竟小飞机的购买者很有可能就是驾驶者，如果他购买二手飞机的话，肯定需要专业的驾驶员进行试驾评估才行，此时，飞机回收员还是经验丰富的驾驶员，不拿过年薪千万也说不过去啦。

　　飞机回收员的第五层功力：飞机及其零部件的国内、国际市场行情预测能力。

　　飞机回收员需要对飞机及其零部件给出有利于顾客的价格，仅仅具备上面的四层功力还是不够的，第五层功力就十分重要了。飞机及其零部件的价格目前是没有太多的公开资料可以检索，而且很多时候还是各个企业的商业机密，作为飞机回收员就需要有商业间谍般的能力来收集市场的资讯，并且能够不断更新这些资讯;同时还得具有敏锐的市场预测能力，挖掘出下一个买家会是在哪里。目前民航界有许多飞机退租工作的监修代表，他们具备飞机回收员的两个核心能力，不过他们还不能够成为飞机回收员就在于他们对于市场的数据把握不大。

　　上面的五层功力，是飞机回收员必备的功力，缺一不可，如果你掌握了这五层功力，年薪千万绝对不是梦。