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苏州神州行物流有限公司是一家集专线运输信息服务物流配送为一体的货运企业。
苏州到杭州物流公司||专线||中国交通运输部选择国内10个省市开展甩挂运输的试点工作在2010年底正式启动。为配合推广甩挂运输试点交通部研究提出相关标准的制定方案希望通过完善甩挂运输技术标准体系推动甩挂运输发展。据了解交通部不久前启动了《道路甩挂运输标准化导则、《甩挂运输车辆技术要求、《厢式挂车技术条件、《货运挂车系列型谱4个标准的制定和修订工作。苏州锦程物流有限公司拥有一批年轻、充满朝气与活力的精通信息化管理的员工队伍。为打造“年轻化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持。公司一直以科学的管理、专业的规范化服务合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于物流行业之林。承揽全国公路货物运输、铁路货物运输我们借助于强大的信息服务平台和网络优势在杭州、杭州、和全国省会城市地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处。迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场实现了全国城市之间纵横交错、真正立体化货物快运可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。 苏州到杭州物流公司
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业务范围
1、承接物流及物流业务；
2、货物仓储和暂存、中转
3、承接整车、搬家长途短途零担业务
4、货物运输保险
5、商品打包订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装
6、为个人和公司提供长途物流业务
7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输
8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务
9 、普通、高级化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务
10、提供专业小轿车托运业务
11. 奔驰牵引车一组540匹马力。
12. 液压平板车尼古拉斯杭州水化工机械厂组装十四轴850轮脂载重350吨
13. 斯太尔牵引车420匹马力四台380匹马力四台320匹马力六台280匹马力八台。
14. 特种低平板车长21米宽3.3米高0.85可载重80吨六台。
15. 特种低平板车长24米宽3.3米高0.6米可载重100吨二台。
16. 特种低平板车长14米宽2.6米高1米可载重30顿四台。
17. 汽车吊50吨一台。
18. 汽车吊25吨一台。
19. 自备堪路护卫车急修车 苏州到杭州物流公司
目前我国甩挂运输发展滞后拖挂比低道路货物运输仍然以普通单体货车或一辆牵引车拖带一辆半挂车为主与节能减排和发展现代物流的要求不相适应。究其原因甩挂运输的技术基础性工作没有深入开展是一个重要因素。
尴尬的“挂不上”与“拖不了” 苏州到杭州物流公司
我国道路货运以普通单体货车为主。据参与相关标准制定工作的专家介绍2009年我国共有营运载货汽车907万辆但牵引车只有29万辆挂车仅33万辆分别只占3.2和3.6。牵引车和挂车的数量之比仅为1∶1.14。牵引车和挂车数量少拖挂比低与发达国家甩挂运输的发展水平相比差距十分明显。
甩挂运输要“甩起来”需要牵引车与挂车频繁摘挂组合这对车辆标准化的要求很高。目前我国牵引车、挂车的车型纷繁复杂牵引车与挂车之间的匹配缺乏技术标准规范一些运输企业反映经常出现“挂不上、拖不了”的情况客观上制约着大范围推广甩挂作业。
交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任工程师李永福说在车辆技术标准方面美国及欧洲已形成完善的甩挂运输标准包括对牵引车、挂车单车的要求以及牵引车和挂车组合的方式甚至连接部件都有统一的规范。
在我国虽然有牵引车、挂车的生产标准但牵引车与挂车如何连接组合却没有具体要求对牵引车与挂车之间的连接方式、连接部件没有统一的规范。牵引车与挂车不匹配不能有效提高运行质量和整体效益。这些技术环节的具体问题制约着甩挂运输快速发展。
保证拖挂操作简单易行
交通部等五部委在2009年底联合发出的《关于大力促进道路货物甩挂运输发展的通知提出推进甩挂运输车辆装备标准化应组织制定牵引车、挂车连接的相关技术标准引导制造企业严格执行国家统一标准生产牵引车和挂车。
为配合此次推广甩挂运输试点交通部启动了甩挂运输车辆技术标准制定工作同时推荐具有标准化程度高、自重轻、承载量大、安全性能好、能耗低等技术优势的甩挂运输车型。
李永福介绍说我国甩挂运输的挂车目前尺寸不统一内部结构也不同牵引车与不同品牌的挂车组合常常出现不匹配的情况。车辆尺寸与配件也难以整齐划一因此应统一甩挂运输车辆尺寸标准。
李永福认为牵引车和挂车的连接、制动方式以及高低、宽窄等技术指标应统一标准方便不同品牌牵引车与挂车组合。甩挂运输不仅要保证牵引车与挂车快速、安全甩开与拖挂同时还要考虑用于甩挂运输的各种牵引车、挂车能正确连接。相关标准应保证牵引车与挂车连接的鞍座具有通用性使拖挂操作简单易行。此外还要考虑制动气管的通用性和便于连接。
两项行业标准即将发布
据悉《道路甩挂运输车辆技术条件、《厢式挂车技术条件两项行业标准不久将正式发布。《道路甩挂运输标准化导则、《货运挂车系列型谱国家标准正在报国家标准委组织审查有望在2011年上半年发布。交通部考虑到试点要先期推进过渡期间将采取推荐车型的办法规范引导试点企业选配甩挂车辆。
据介绍《道路甩挂运输车辆技术条件(征求意见稿)通过深入开展牵引车与挂车的质量匹配、牵引车与挂车之间的机械连接、电连接和气连接的互换性、牵引车与挂车连接后行驶时回转半径、制动性能等方面的研究提出牵引车和半挂车的性能与装置方面的要求。《厢式挂车技术条件(修订稿)增加了有关甩挂运输的内容如厢式半挂车使用50号牵引销半挂车和牵引车连接互换性应符合GB/T 20070的规定。另外增加了铆接的通用技术要求。铆接货运厢式半挂车是欧洲及北美等货运发达国家甩挂运输的主要车型具有轻量化、适合大规模托盘作业的特点。目前我国半挂车行业还没有铆接货运厢式半挂车方面的通用技术要求标准修订稿增加了有关这种轻量化、安全、节能、低碳车型的内容希望成为参与甩挂运输的主要车型之一《货运挂车系列型谱丰富了原货运挂车的系列型谱在国家标准GB1589-2004的框架下规范主要货运挂车产品的技术参数促进货运挂车向标准化、系列化方向发展有利于推荐的半挂车投入甩挂运输。
新华网纽约月4日电记者乔继红受全球经济前景不确定性增大的影响国际油价4日再次暴跌纽约油价自今年2月13日以来首次跌破每桶100美元。当天美国公布的非农就业报告再次让市场失望悲观情绪导致风险资产如原油等遭遇严重抛售大幅下跌。美国劳工部说4月份美国新增就业为11．5万个低于市场之前预期的17万个也低于上个月的12万个。当月失业率则从3月份的8．2％降至8．1％。纽约商品交易所资深石油期货交易员雷蒙德·卡本说这份就业报告虽然“不是太糟糕”但令人失望。就业数据连续两个月疲软加之本周以来公布的一系列疲弱经济数据市场对美国经济复苏速度放缓的担忧加剧悲观谨慎情绪严重。同时欧洲经济前景悲观。继英国之后西班牙也陷入二次衰退欧元区失业率创下15年高点。卡本说投资者还认为希腊和法国的总统选举加剧了欧洲经济前景的不确定性对油价构成严重打压。而在供应方面石油输出国组织欧佩克最大石油出口国沙特阿拉伯近日表示将努力提高生产压低油价以保证世界经济复苏。同时伊朗石油供应暂时并未受到巨大威胁。石油供应充足也压低油价到当天收盘时纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格暴跌4．05美元收于每桶98．49美元跌幅为3．95％为今年年初以来的单日最大跌幅。6月交货的北海布伦特原油期货价格大跌2．82美元跌幅为2．43％收于每桶113．26美元为今年2月初以来的最低收盘价。5
苏州锦程物流有限公司我国物流公司发展的基本方式
根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践我国发展物流公司的基本方式大体可分为以下几种:
物流企业发展物流公司有两种基本方式:首先可以考虑渐进式发展通过自身物流业务不断壮大力量积累资源和运作管理经验再发展成为专业物流集成经营者为中小企业提供全面物流服务。其次可以考虑跨越式发展通过联盟契约与中小企业进行资源整合迅速壮大物流能力超常规成为专业化物流公司企业。
1政策途径。
物流企业面向中小企业发展物流公司存在一定的障碍需要各级政府制订鼓励政策给予积极指导从信贷、金融政策等方面营造有利于发展的政策环境并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量启动和促进物流公司在中小企业中的发展。
2市场途径。
随着中小企业的发展物流需求不断增长物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律以需求为导向迅速有效地拉动物流公司的发展。
3企业途径。
物流发展能够创造价值和利益是驱动物流企业主导自身发展物流公司的基本动力。
4社会途径。
发展物流公司要全社会的积极协作和支持在社会各方力量的作用下实现产业联动全面发展。
物流公司的战略选择除了高度垄断的行业单体企业很难改变其所处的市场环境那么其成功的决定因素就在于如何适应市场环境并采取正确的发展战略。按照国际上比较流行的市场营销理论企业主要的竞争战略选择有三种:一是成本领先战略;二是集中化战略;三是差异化战略。这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。
一、成本领先战略适合有实力的企业 苏州到杭州物流公司
当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手才能在市场竞争中最终取胜这就是成本领先战略。在生产制造行业往往通过推行标准化生产扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入以获得成本上的竞争优势。而在物流公司领域则必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上当加入一个相同需求的客户时其对固定成本的影响几乎可以忽略不计自然具有成本竞争优势。那么怎样才能建成高效的物流操作平台呢?
物流操作平台由以下几部分构成:相当规模的客户群体形成的稳定的业务量稳定实用的物流信息系统广泛覆盖业务区域的网络。
稳定实用的信息系统是物流公司企业发展的基石物流信息系统不但需要较高的一次性投资还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。企业可以根据自身的需求选择不同的物流系统但任何物流公司企业都不可能避开这方面的投入。
对于一个新的物流公司企业除非先天具有来自其关联企业的强大支持一般不大可能直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体万事开头难能否在一定时间内跨越这道门槛是企业成功与否的关键。对于一个物流公司企业来讲这是企业发展的一个必经阶段。如果能够在两到三年中完成业务量的积累和网络的铺设企业将迎来收获的季节;如果不能达成往往意味着资金的浪费和企业经营的寒冬。
对于一个全新的企业主要有三个途径能够完成这一任务。第一个途径是在严密规划的基础上采用较为激进的方式先铺设业务网络和信息系统再争取客户。这种方式较为冒险只有资金实力非常强的企业才可能这样做。一些外资公司就声称要在很短的时间内在全国成立几十家分公司或办事处。第二个途径是与某些大公司结成联盟关系或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。在国内家电行业和汽车行业都有这类案例。这种方式较为稳妥使企业在短期内获得大量业务但这种联盟或合资物流由于与单一大企业的紧密联系会在一定程度上影响其拓展外部业务的能力。最后一种途径是建立平台它是更为缓慢的方式边开发客户边铺设网络。走这条道路的企业必须认真考虑企业竞争的第二种战略集中化战略。
二、集中化战略适合有一定自身优势的企业
集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同如IT企业更多采用空运和零担快运而快速消费品更多采用公路或铁路运输。每一个企业的资源都是有限的任何企业都不可能在所有领域取得成功。物流公司企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部环境确定一个或几个重点领域集中企业资源打开业务突破口。在物流行业中我们不难发现BAX Global、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强而马士基物流(Maersk Logistics)和美集物流(APLL)则集中于出口物流国内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。集中化战略也告诉我们在国内企业对物流公司普遍认可以前物流公司企业必须集中于那些较为现实的市场。应该强调的是这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中否则简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。