北京大众帕萨特维修,帕萨特车身电脑维修,ABS泵维修
北京回车诚金鼎盛专业汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，专业技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人:荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着独特得见解。
大众帕萨特轿车ABS系统故障灯点亮
一辆行驶里程约6.3万km的2014年大众帕萨特1. 4TSI轿车。车主反映:该车在行驶途中出现ABS系统故障灯点亮。
故障诊断与排除:
1）使用故障诊断仪读取ABS系统故障码，显示“ABS液压泵-V64信号超过容许范围偶然”，如图1所示。
2）检查ABS液压泵的线束及其插接器，没有发现接触不良或断路的异常情况。使用故障诊断仪对ABS液压泵执行元件进行测试，发现ABS液压泵内的电磁阀工作卡滞，说明ABS液压泵存在故障。
3）使用新的ABS液压泵进行更换，然后对制动系统进行排空气操作，最后使用故障诊断仪清除ABS系统的故障码，故障排除。
大众帕萨特轿车行驶中偶尔有熄火现象
一辆行驶里程约19万km、搭载2.0L发动机和自动变速器的2010年上汽大众帕萨特轿车。用户反映该车行驶中偶尔有熄火的现象，熄火后可以重新启动发动机。
检查分析:笔者试车确认故障存在，询问用户得知，该故障只是偶尔出现，而且是在不久前大修发动机之后出现的。
笔者连接该车专用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有故障码“P0321—发动机故障性能，间歇式”存在。笔者分析，熄火后可以正常启动，说明蓄电池储电性能良好；怠速下测量发电机输出电压为14.02 V，说明充电正常；检查发动机转速传感器、凸轮轴位置传感器及点火线圈均正常；检查燃油油压，正常；在发动机工作时检测喷油器的供电电压为14.01V，正常。经过以上检测，判断故障与供油及点火系统无关。在不同车速下进行加速试验，发动机状况良好，未发现其他故障现象。但长时间试车时熄火故障依然会出现。
根据以往维修经验，笔者找来了一辆同型号车辆，准备替换发动机控制单元。就在对比两辆车的发动机控制单元编码时，发现了异常。故障车发动机控制单元的编码为04001，而正常车辆的编码为04031。
针对这一疑点，笔者咨询了上汽大众4S店的技术总监。得知该款帕萨特车型，无论匹配的是手动变速器还是自动变速器，其发动机控制单元的型号均是一样的，不同点在于控制单元的编码。自动挡车型的发动机控制单元编码为04031，手动挡车型为04001。结合该车刚刚大修发动机分析，应该是大修后维修人员没有对控制单元进行正确编码，导致控制程序与变速器不匹配，这才出现了偶发熄火的问题。
故障排除:使用专用诊断仪将发动机控制单元的编码改为04031，试车故障排除，几天后回访，故障也未再出现。
大众帕萨特发动机故障灯亮、加速无力
一辆行驶里程约15.6万km的2012年大众帕萨特1.8TSI轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮、加速无力且怠速抖动。
检查分析:维修人员检测发动机控制单元发现有多个故障码存在:P0300多缸出现失火；P0328-一一爆震传感器信号过大；P000A—进气凸轮轴相位调节过慢；P0299一一进气增压达不到目标值。可见问题出在了发动机进气能力下降，导致过载现象的出现。
维修人员首先检查增压气管，发现在卡箍处有油泥（图1），说明此处是漏气点。松开卡箍时有机油流出，取下气管观察，发现管壁上也残留着大量的机油，这种现象表明发动机曲轴箱通风系统工作不良。拆下进气歧管检查，发现进气门上也有很多机油（图2），说明发动机吸入的空气中含有大量油雾。
测量缸压，各缸数值都很正常。检查曲轴箱通风系统，没有发现问题。对增压发动机而言，进气歧管内的气压大部分时间是高于曲轴箱气压的，所以空气流量必须与发动机转速相符，才能在曲轴箱通风阀处产生足够的文氏负压。根据检查结果，结合故障码的提示，初步判断增压器有问题。
拆卸涡轮增压器检查，发现涡轮十分松旷（图3）。用手转动涡轮轴时，轴的末端竟然脱落了下来（图4），原来轴已经在其根部出现了断裂。所以问题的原因就是涡轮增压器失效导致的。
故障排除:更换涡轮增压器试车，车辆加速有力，怠速运转平稳，所有的故障码清除后不再出现，故障彻底排除。