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截至9月底，广州港有集装箱航线215条，其中外贸航线109条，内贸航线106条；经出海航道调度船舶39061艘次，同比上升8.7%，其中10万吨及以上吨级船舶2107艘次，同比上升11.4%。内贸方面，国内宏观经济向好，内贸运输保持稳中有升态势。外贸方面，国际贸易环境有所缓和，广州港进一步优化环境，外贸航线增加，国际大型船舶到港明显增多，推动外贸吞吐量稳步正增长。在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中，2019年广州国际航运中心排名上升至第16位。外贸商品车装卸量抢眼今年前三季度，广州港内、外贸商品车装卸量表现抢眼，累计完成106.60万辆，同比增长10%，位居全国港口位。其中，外贸出口完成2.23万辆，同比增长53%，广州港成为全国正式启动二手车出口业务的港口。南沙汽车码头和海嘉汽车码头9月完成商品车装卸量为10.2万辆，创历史新高。2017年，广州港商品汽车吞吐量首次突破100万辆，达到111万辆，2018年吞吐量132万辆，居国内港口第二位，南沙成为全国平行进口汽车第二大口岸。南沙汽车码头单一码头商品汽车吞吐量于2018年突破100万辆，广州港已成为华南地区重要的汽车枢纽港。2019年1~9月，广州港完成煤炭5520万吨；粮食1934万吨；钢铁2520万吨。
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一，价格和出口秩序的制约。目前我省的柴油机发电机组由于技术因素，再加上原材料涨价和运输费用的上涨，对企业出口造成一定的影响。出口企业之间的价格竞争异常激烈,竞相压价现象还较多。
二，国外认证要求的制约,如出口欧盟国家的产品必须CE认证；出口美国的柴油发电机组产品必须经美国EP排放认证,美国一些进口商还要求产品获得UL认证；印度也对进口柴油发电机组实行了排放,等认证制度；越南规定了限制单缸柴油发电机组整机进口的法规,尼日利亚要求SONCP的各格评定等。
三，国外市场技术要求的制约,我省出口的大部分为单缸柴油发电机组,国外市场针对单缸柴油发电机组的要求不断提高,除对经济性,动力性的要求不断提高外,对产品寿命,可靠性的要求不断提高,如欧美发达国家对振动,噪声要求较高；非洲和中东等地区对单缸柴油机发电机组的冷却系统提出了抗老化,防湿热的要求,而低温地区对起动性能要求较高等。此外,由于石油价格的不断上涨,低油耗也已经被多数客户提及。
四，知识产权保护的制约。我省单缸柴油发电机组产品更多是借鉴日本,德国样机之处,从开始的贴牌生产到现在逐渐有了自主品牌,但打得响的出口品牌任然不多。
五，供需信息的制约。我省出口柴油发电机组主流市场,如亚洲和非洲市场已经有饱和趋势。但由于对其他市场不太了解,对发展中国家居多的南美市场的开拓进度缓慢。
六，售后服务欠缺的制约。国内企业由于产品售价不高,鉴于利润空间较小,通常不对出口产品提供售后服务,只提供一定数量配件,对用户的技术培训工作基本没有开展。
为此,国内柴油发电机组各生产企业,应深入了解海外技术壁垒,建立与国际接轨的产品认证制度；在产品开发,制造等方面进一步提高水平,适应不同地区不同用户的要求；加强行业自律,打击假冒伪劣产品,制定合理的出口指导价；要有效发挥柴油发电机组行业或社团的力量,集体开拓共享信息；注意对产品知识产权保护,真正打响属于自己的柴油发电机组品牌。
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在海上运输船舶大型化和城市建设发展的大趋势下，2007年广州港集团在保留原有码头区完整性、真实性和历史内涵的基础上，对太古仓码头进行转型开发，以“修旧如旧”的改造原则，将其打造成一个集文化创意、展贸、观光旅游、休闲娱乐等功能于一体的广州新“城市客厅”，现如今已成为广州市民与外来游客休闲娱乐的一处场所。改造项目从2010年逐步投入经营至今，广州港集团始终站在“一带一路”发展节点和广州城市景观建设高度，以高标准、高规格的开发运营理念，通过深挖历史文化元素、有效整合产业链、创新商业模式等，充分发挥其区位优势，在重现广州悠久仓储文化历史的同时进一步盘活港口经济，成为国有企业实现企业效益和社会效益高度统一的成功案例。太古仓每年吸引大批游客前来参观游览，为地区经济发展做出积极贡献。近三年来，游客人数每年达到220万人次，商户营业收入每年超2.2亿元。根据上级政府对太古仓的规划定位，为丰富业态，吸引人气，打造广州市高品质文化街区，2019年集团着力对主仓群、沿江集装箱业态定位、主题风格等进行升级改造，使项目休闲氛围不断增强，成为游客休闲消费的重要场所。近一年来《福佳云柔漫境艺术展》、《超级高达之父?大河原邦男日系机甲设计大展》、《网易影之诗争霸赛》、芒果TV《向往的生活》明星见面会、《礼遇国风集艺术展》等国际国内知名展览及活动在太古仓举办，太古仓“广州城市客厅”地位也愈发凸显。