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广州海港包括内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区等四大港区和珠江口水域锚地，广州内河港由番禺、五和、新塘三个港区组成。2017年，广州港（含广州海港及内河港）货物吞吐量5.9亿吨；集装箱吞吐量2037万标准箱。截至2018年8月，广州港已通达世界100多个国家和地区的400多个港口，2018年度港口货物吞吐量世界排名第五。今年前三季度，广州港生产保持稳定增长，货物吞吐量比去年同期增长11.79%。内贸外贸齐头并进男高音歌唱家戴玉强不久前来到广州港南沙港区，惊叹于这里气势磅礴的码头作业现场。如果从空中俯瞰，码头上堆放的集装箱层层叠叠，五颜六色，一艘艘巨轮载着货物，在港区进进出出。今年10月，南沙港区三期大型设备增添了新成员，3台远程半自动化轨道吊抵港，像钢铁巨人般挥动臂膀，进一步提升了码头生产能力，减轻了人力操作的强度。智慧港口建设，令广州港码头建设如虎添翼。2018年，广州港完成货物吞吐量6.13亿吨，同比增长3.9%；完成集装箱吞吐量2192万标箱，同比增长7.6%。2018年，广州港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界港口第五位。2019年前三季度，广州港生产保持稳定增长，完成货物吞吐量4.71亿吨，同比增长11.79%（按同口径对比），其中内贸货物吞吐量3.64亿吨,同比增长13.06%；外贸货物吞吐量1.07亿吨，同比增长7.69%。完成集装箱吞吐量1714万标箱。
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一，价格和出口秩序的制约。目前我省的柴油机发电机组由于技术因素，再加上原材料涨价和运输费用的上涨，对企业出口造成一定的影响。出口企业之间的价格竞争异常激烈,竞相压价现象还较多。
二，国外认证要求的制约,如出口欧盟国家的产品必须CE认证；出口美国的柴油发电机组产品必须经美国EP排放认证,美国一些进口商还要求产品获得UL认证；印度也对进口柴油发电机组实行了排放,等认证制度；越南规定了限制单缸柴油发电机组整机进口的法规,尼日利亚要求SONCP的各格评定等。
三，国外市场技术要求的制约,我省出口的大部分为单缸柴油发电机组,国外市场针对单缸柴油发电机组的要求不断提高,除对经济性,动力性的要求不断提高外,对产品寿命,可靠性的要求不断提高,如欧美发达国家对振动,噪声要求较高；非洲和中东等地区对单缸柴油机发电机组的冷却系统提出了抗老化,防湿热的要求,而低温地区对起动性能要求较高等。此外,由于石油价格的不断上涨,低油耗也已经被多数客户提及。
四，知识产权保护的制约。我省单缸柴油发电机组产品更多是借鉴日本,德国样机之处,从开始的贴牌生产到现在逐渐有了自主品牌,但打得响的出口品牌任然不多。
五，供需信息的制约。我省出口柴油发电机组主流市场,如亚洲和非洲市场已经有饱和趋势。但由于对其他市场不太了解,对发展中国家居多的南美市场的开拓进度缓慢。
六，售后服务欠缺的制约。国内企业由于产品售价不高,鉴于利润空间较小,通常不对出口产品提供售后服务,只提供一定数量配件,对用户的技术培训工作基本没有开展。
为此,国内柴油发电机组各生产企业,应深入了解海外技术壁垒,建立与国际接轨的产品认证制度；在产品开发,制造等方面进一步提高水平,适应不同地区不同用户的要求；加强行业自律,打击假冒伪劣产品,制定合理的出口指导价；要有效发挥柴油发电机组行业或社团的力量,集体开拓共享信息；注意对产品知识产权保护,真正打响属于自己的柴油发电机组品牌。
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百年太古仓码头，见证了中国近代对外贸易和港口运输的历史沧桑，亲历了改革开放新中国经济发展的辉煌历程，如今在新时代又以全新的定位、多功能的业态参与到广州国际化大都市的建设之中。夜晚的珠江，游船穿梭、华灯璀璨，照出广州这座文化底蕴与时尚气息兼备的大都市宁静的一面，点亮珠江的，正是从大沙头码头开出的一条条豪华游船。大沙头码头由广州港集团下属海港商旅公司运营，曾经是广州的水运交通枢纽、珠江的航运中心，如今配代智能售票厅、综合候船大楼、大型停车场、商业区、800米长的景观堤岸及3万平方米江畔生态公园等设施，集旅游、娱乐、购物、餐饮于一体，是广州独具特色的全开放式的滨江休闲胜地，国家AAA级景区，堪称广州“外滩”。了解历史的人，会把大沙头码头称作“水上白云机场”。20世纪60年代初，大沙头码头开始营运，70年代迎来客运高峰期，成为广东省内河旅客转运较集中的站点。80年代，大沙头码头扩展客运业务，开辟了广州至清远飞霞、惠州汤泉、肇庆、桂林、封开、蛇口、珠海石景山等旅游航线。