采用去硫化充电法，去bai硫化充电du是消除铅蓄电池极板硫化的一种排故性充zhi电方法。操作方法是:先dao将已硫化的铅蓄电池按额定容量放电率放完电（额定容量放电率是20小时放电率，即以额定容量的1/20安培的电流放电，比如10Ah的蓄电池以500mA电流放电），倒出池体内原有电解液，用蒸馏水冲洗数次，再注入蒸馏水至标准液面。取2~2.5A电流（或额定容量的1/25A电流）以定电流法充电，并随时测量电解液的相对密度，如增大到1.15时，应停止充电。再将电解液倒出后注入蒸馏水，然后继续充电。如此反复，直至电解液相对密度不再增大（极板上的硫酸完全淅出）为止。最后进行一次放电，再将其充足电，将电解液相对密度调整至标准值（1.28)即可。经去硫化充电的铅蓄电池，其容量应恢复到额定容量的80%以上，否则，必须进行多次充、放电处理。
收藏
评论0
分享到
微博
QQ
微信
LinkedIn
蓄电池检测仪又称蓄电池测试仪，是针对汽车蓄电池的工作能力判断的专业分析检测设备。那么蓄电池测试仪怎么用？下面为您介绍蓄电池检测仪使用方法。
蓄电池测试仪通常有传统测试和电导仪测试两种方法。传统蓄电池测试方法:
目前，世界上几乎所有的汽车所用的蓄电池都是蓄电池，蓄电池最大的特点就是随着蓄电池的使用，蓄电池逐渐老化，当蓄电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候，蓄电池的容量可能呈“跳水式”下降，这时尽管该蓄电池可能仍然能够提供一定的能量，但随时可能报废。在国际国内的蓄电池行业，都把80%的蓄电池容量作为蓄电池的一个临界点，当蓄电池容量降低到其原额定容量的80%的时候，这个蓄电池就需要更换了。
判定蓄电池健康状况的传统办法就是放电方式，一般通过放电来测试蓄电池目前的实际容量，从而判定蓄电池的健康状况。对于汽车蓄电池来说，国际蓄电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果蓄电池电压为9.6V以上，这个蓄电池就通过了放电实验，是个健康的蓄电池。
传统的方法以外加负载来测试蓄电池，其手段不足有以下表现:
（1）被测试的蓄电池必须满充，至少有12.4V，由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判；
（2）对于同一个蓄电池，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被测试的蓄电池在测试后，必须重新充电，才能再次测量；
（3）测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的蓄电池；
（4）测试过程要求测试者训练有素，由于必须在放电15秒的瞬间读出蓄电池的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。
正是由于传统测试蓄电池手段不足的原因，蓄电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的蓄电池作为坏蓄电池退回给厂家，据美国最大的汽车蓄电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏蓄电池中，50%的蓄电池实际上是好的，这些蓄电池需要的是充电，而不是更换，这部分好蓄电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。汽车蓄电池怎么充电》》
由于许多的汽车维修网点缺乏高效的测试工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的蓄电池，从而丧失了潜在的销售蓄电池的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是蓄电池的充电情况（SOC），而非健康情况（SOJ），无法作为检验蓄电池是否需要更换的有效方法。
经过国际上大量的实验数据表明，电导值与蓄电池容量呈很好的线形关系。对于同一种蓄电池，随着使用后蓄电池容量的下降，该蓄电池的电导值也会下降，这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定蓄电池健康情况的基础。正因为如此，国际电气和电子工程师协会（IEEE）正式把电导测试法作为测试蓄电池的测试标准之一，在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出，蓄电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到蓄电池的两端，然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值，明显的电导值的变化（下降大于20%）就意味着蓄电池性能的变化。
蓄电池随着使用时间的增加，会逐渐老化，其老化的主要原因正是蓄电池极表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应，这是绝大部分蓄电池无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量极板表面的情况，判定其化学反应能力，并通过极板的变化来推断蓄电池容量的变化，从而判定蓄电池的健康状况。电导仪所进行的测试工作就是以蓄电池目前测得的实际电导值与蓄电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该蓄电池需要更换了。实践证明，电导仪的测试结果与用1/2的CCA值放电的测试结果是吻合的，充分说明了电导仪测试的科学性、准确性。
1、快速在线测量电池的电压、内阻、连接电阻等参数。
2、电池内阻、电压超限报警。
3、仪表采用抗交流纹波噪音电路技术，使仪表测试结果更加准确，测试结果一致性更好。
4、仪表具有快速重测功能，测试过程中发现人为误操作，可进行重测并自动覆盖原数据
5、仪表预存有超过200个参考内阻值，也可自定义。
6、电池参数全部按分组编号，便于数据管理。
7、配套强大的计算机电池状态智能分析软件，实现电池的“病历”跟踪分析。
8、自动分析判断电池的“劣化”状态，形成历史记录库，描述电池状态曲线。还可进行同组电池对比分析，将所有电池进行分级管理。
1、传统测试
判定电池健康状况的传统办法就是放电，通过放电来检测电池当下的实际容量，从而判定电池的健康状况。对于汽车电池来说，国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒（CCA），如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，它就是个健康的电池。若没有达到，就是劣质电池。
2、电导仪测试
电导仪的工作原理就是通过测量极板表面离子的情况，判定其化学反应能力，并通过极板的变化来推断电池容量的变化，从而判定电池的健康状况。电导仪所进行的测试工作，就是以电池实测得的实际电导值与电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该电池需要更换了。实践证明，电导仪的测试结果与用1/2的值放电值（CCA）的测试结果是吻合的。相对传统放电检测，电导仪测试方法弥补了其不足之处。