隧道逃生管道具有优异的综合性能，具有 其他工程塑料无可比拟的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐
化学腐蚀、卫生无毒、不易 粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。因此其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业
、化工等领域，具有广泛的引用前景。
<重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。
<管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施
工救生应急救援提供了极为安全可靠的保障。
<管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
施工中逃生管道抗冲击试验 中铁15局太原晋源区逃生管道厂商
通过对隧道逃生管道进行抗冲击试验和耐压试验，论证了管用于公路隧道施工应急救援通道的可行性。 同时，还从人体
工程学的角度，对新型应急救援通道的结构尺寸进行了优化。
从结果中可以看出，10m高处落下的石块的冲击能非常大。同时，隧道逃生管抗冲击性能极高，外力冲击不能使其破裂。
而且，其具有很好的韧性和吸收冲击能的性能，受到大石块冲击的过程中，能够吸收大部分的冲击能，减少对管道的破坏
。钢管抗冲击性能不如隧道逃生管，且其在受到石块砸击之后发生永久性形变，难以恢复。
隧道逃生管道安装与铺设:中铁15局太原晋源区逃生管道厂商
①聚乙烯隧道逃生管道采用φ800mm的管道，标准管节长度为3m，壁厚30mm，带螺栓孔抱箍连接，接端连接宽度:22mm,采
用螺栓标准件固定。
②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节
管道、转接接头。
③聚乙烯隧道逃生管道可根据现场需要订制加工，搬运方便，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，
施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
④隧道逃生管道设置起点为二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位
置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，纵向连接可采用
带螺栓孔抱箍连接，用螺栓把抱箍与两管道接头加固相连，防止坍塌诗逃生管道冲脱。
⑤隧道逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。
⑥隧道逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工
并便于开启逃生窗口为宜。
⑦设置的隧道烯逃生管道应平整、内壁光滑、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。
逃生管道工程案例 中铁15局太原晋源区逃生管道厂商
有湖南高速公路地质博物馆之称的张花高速公路地形复杂，地势起伏大，溶洞、裂隙强烈发育，全程桥隧比例达40%，给
隧道的建设施工带来了诸多不安全的因素。为保障施工工人的安全，张花高速在施工全线隧道铺设了直径0.8米，壁厚1厘
米的应急逃生管道，并要求管道随着隧道挖方同步向前推进，一旦发生事故，隧道内的施工人员则可以从一旁的逃生管道
中爬出。
在7月8日的“平安杯”劳动竞赛现场会上，通过实战演练的方式，展现了隧道逃生以及抢救工作的全部流程。“事故”发
生标段接到隧道塌方的消息之后，施工方立刻派遣技术组进入抢险现场，查明现场塌方的里程、具体位置、塌方的范围以
及有没有二次坍塌的危险等现场情况，并对周边未塌部分的初期支护进行周边收敛和洞顶下沉监控量测，依据未塌部分的
支护类型、围岩级别与监控量测数据对照来确定安全与否，为后续抢险人曾入做好技术支持和抢险准备。
随后，抢险组用装载机进行道路上的散渣清理，以保障抢险的道路通畅，其余抢险人员用工具对被埋的逃生管道口进行清
理，通过敲击风管，与被困人员取得联系，为被困人员从管道安全撤离创造条件。而医护人员则在一旁随时准备对从安全
通道逃生人曾行健康检查，对伤贼急施救。
张花高速项目经理赵朝阳说，通过铺设洛阳国润生产的逃生管道，施工两年里已完工的15个隧道和即将完成的2个隧道无
一例紧急事故出现人员伤亡。