延安到加拿大海运整柜物流公司推荐海运单就是SEA WAYBILL(SWB)。
海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别,都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张,因为提货根本不用什么正本,一份正本复印件就够了,更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货,从中大家可以体会到海运单和提单差别。
但是世界上没有免费的午餐,羊毛毕竟出在羊身上。
表面上看是退海运费给你,但是你有没有算过一个总账,例如目的港征收高额的提货费用,或者港口的个性杂费和附加费。如果算算总账,你很快就会明白自己是是赔。为了外贸的公平性,建议各位出口的朋友不要为了退那几十美金,而选择一些资质低,总费用较高的货运代理,按正常的收费标准来办理货物的运输才是王道!
外贸新的业务员也要注意,在询价时要问清楚海运费+港口杂费+附加费!不要看见一些退海运费的蝇头小利,就着急去和货代公司签订合同,把货交给对方,这些货不出事则已,一出事,估计要花费好几十倍的“退海运费”也不一定能处理好。
发货人因没有收到货款拒将提单交付收货人,致使收货人无法提货,这种情况下,很显然产生弃货的原因在于发货人; 收货人因货物质量、市场波动等原因拒提货,尤其是在FOB运费到付的条件下,更为常见,这种情况下,发生弃货的原因在于收货人; 因为单据资料以及数据问题导致清关发生问题,无法正常提货 运抵时间过长导致交期严重延误,无法按时提货,耽误生产。 目的港费用过高 目的港一旦发现弃货,如何处理首先弃货的消息一般是从承运人方便得到的确认,一旦国外客户确认弃货,要时间让承运人国外代理发一份当地弃货操作方法的流程,因为不同国家,不同产品弃货的处理方法和要求都不一样。 第二需要尽量在目的港寻找其他买家,如果货值不高,在当地寻找其他买家可以尽量降低处理成本。 第三如果无法寻找到替代买家,当地货运代理还无法协助拍卖抵值,那只能根据货值高低选择是否退运。 需要注意一点,有些地区和国家就算收货人弃货,如果发货人要退运也要收货人的书面授权。这个比较难办。
货物在港区有堆箱费、查验有查验费、复查有复查费等,建议尽早办理,减少费用。
如何知道码头已经开始放关了?
码头配载的放行,即“箱货信息”里那个放行的 “Y”, 一般要船快靠泊了才会陆续开始放关。
这是个重要的,因为这个没有及时放行,会有甩箱风险。 但是什么时候开始放行,官方也没有标准的规定。 所以用户就会比较急,心理没底。
找同一条船的其他提单号,查询看看别人的有没有开始放行, 如果别人的大部分开始放行,你的没有放行,就比较危险。 反之, 就应该是还没开始放行。