濮阳到日本海运集装箱需要多久到达船东单(MASTER BILL)是船公司签发的提单;
货代单(HOUSE BILL)是无船承运人(NVOCC)签发的提单。
个人认为HOUSE BILL能派上用场的情况有这样两种:
一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱后，凭自己签发的HOUSE BILL放货。
二是客户要求的内容不能在船东单上体现。比如说倒签，大多数船公司都是极其谨慎的，除非迫不得已绝不为之。
一个柜子的利润不过几百上千，一条命值多少？
佛主说:救人一命，胜造七级浮屠。何况此项根本不需要你救，只要有心人不要千篇一律要求早8点准时即可，也要允许他们适当的迟到。集卡的核心精神是协作，客户既然要求集卡运输，要遵守这种契约精神，不要只顾自己利益而罔顾他人性命，积德行善从体谅他人开始。
货物被扣港区，未进缉私科的处理流程
货物被扣港区，未进缉私科
写情况说明，递送通关科。情况说明内容:因何解释、说明什么，坚持己方观点。
在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本，一般来讲，火车运输价格，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，好不要采用这种方式。
在FOB条件下，同样涉及装船前的货物集港问题。相信很多人都有过这样不愉快的经验:在FOB条款下，装船前的收费混乱，无章可循。因为是买家指定海运的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前费用:装箱费、码头费、拖车费;有的是只需支付仓库至码头的拖车费用;有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。所以好在签合同时确认FOB条款下双方费用的起始。货交到口岸仓库后责任完结，至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类包含在海运费里面由收货人支付。
从一二三四不难看出，开车不易，从箱单出单到集装箱进港为止，影响集卡准点大小原因多达20多个，将正常客观时间去除，一种原因一但发生，都会影响车辆准点。用不太严谨的算法，宁波集卡迟到率估算在33%，也就是说，10辆车有近4辆迟到工厂装货是属于正常现象，而并不是其运输服务本身的问题。
那么准点率高达90%的车队是如何做到这一点呢？
说句良心话，这与车队、司机、堆场和码头工人辛苦作业是分不开的。尤其是集卡司机，为确保准点，熬夜疲劳驾驶，长期违背正常生理规律，以冒着生命危险的代价才得以一一实现。明显的案例就是甬金高速有“夺命线”一说，每年总有些集卡司机命丧于此，几乎天天有车祸发生。